欢迎收看2020年2月东京备忘录地区滞留信息。受疫情影响，该月数据与平时出现了较大差异。希望疫情赶快结束，各行各业都能早日复苏！
言归正传，本期依旧为大家汇总了东京备忘录地区2月份的滞留概况、滞留艘次、滞留率和缺陷类别信息，并选取若干典型缺陷进行解读。
滞留概况
2020年2月1日至2月29日，东京备忘录地区共检查船舶1411艘次，滞留船舶36艘次，滞留率2.55%；共开具缺陷2847项，发现滞留缺陷103项，滞留缺陷在所有缺陷中占比约3.6%。
滞留艘次
二月份仅有六个国家实施了滞留。往日的“滞留大国”中国、日本滞留艘次均罕见地降为“0”。实施滞留的国家中，澳大利亚滞留艘次最多，为12艘次；菲律宾最少，为1艘次。
滞留率
实施了PSC检查滞留的国家中，滞留率在平均滞留率(2.55%)以上的有澳大利亚、印度尼西亚、韩国和俄罗斯。俄罗斯滞留率最高，菲律宾滞留率最低。
缺陷分布
在全部的103条滞留缺陷中，消防安全类缺陷共有27条，占全部滞留缺陷的28%。数量较少的有证书文书、结构状况、载重线、主推进及辅助装置类缺陷，分别只有一条。
典型缺陷
(1)船员未获得全额工作报酬
缺陷信息
Remarks: Multiple seafarers not paid, in full, in accordance with seafarer employment agreement/contract, repeatedly, for the months Nov, Dec(2019)and Jan 2020.
缺陷描述：2019年11月、12月和2020年1月期间，多名船员多次未获得船员就业协议/合同规定的全额工作报酬。
Conventions:MLC 2006 Title 2, MLC/T2/Std A.2.2.1
缺陷解读
MLC公约“规则2.2 – 工资”明确提出本条目的：确保海员得到工作报酬，所有海员均应根据其就业协议定期获得全额工作报酬。MLC/T2/Std A.2.2.1原文：“各成员国应要求按不超过一个月的间隔并根据任何适用的集体协议向在悬挂其旗帜的船舶上工作的海员支付其应得的报酬”。
根据本条缺陷描述，船舶和船公司显然违反了海事劳工公约要求。船员工资待遇受海事劳工公约保护，不应克扣和拖欠。无论船公司经营财务状况如何，船公司都应该按照船员就业协议按月足额发放船员工资。
《2006年海事劳工公约》已于2016年11月12日对我国正式生效，接下来海事管理机构也将对国内航行海船全面开展这方面的检查工作，既是履约要求也是为了充分保护国内船员权益。
(2)高压燃油套管缺陷
缺陷信息
Remarks: Jacketed high pressure fuel lines for main engine cylinder no. 1 to 7 defective.
缺陷描述：主机1号和7号缸高压燃油套管存在缺陷。
Conventions:SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R4.2.2.5.2
缺陷照片(图片源自APCIS官网)
缺陷解读
S74-24/CII-2/R4.2.2.5.2：“高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管线应使用能容纳高压管线破裂而漏出的燃油的套管系统加以保护。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一固定组装件。套管系统应包括收集漏油的装置，以及在燃油管故障时发出警报的装置。”（适用于2002年7月1日及以后建造船舶）
根据缺陷图片可看到，两只高压油管外层套管缺失，并存在漏油现象，不满足上述公约要求。高压油管套管缺失容易造成高压高温燃油泄漏，引起机舱火灾，所以高压油管套管装置及泄漏报警往往是PSC检查的重点内容。船舶和船员要加强主机燃油系统的维修保养，避免发生跑、冒、滴、漏现象，既保证主机的可靠性，也保持机舱的干净清洁。
(3)救生艇缺陷
缺陷信息
Remarks: Port Lifeboat On-Load Release Mechanism Defective.
缺陷描述：左舷救生艇承载释放装置存在缺陷。
Conventions:SOLAS ch. III, S74-17/CIII/R20.8,.9,.11
缺陷照片（图片源自APCIS官网）
缺陷解读
公约原文：S74-17/CIII/R20.11.2 救生艇或救助艇的承载释放装置应：
.1 按第36条要求的船上维护保养须知进行维护保养；
.2 在第I/7条和第I/8条要求的年度检验期间, 由受过适当培训且熟悉该系统的人员进行彻底检查和操作试验；
另外，救生艇承载释放装置在救生设备规则(LSA)中做了详细规定。LSA规则关于承载释放装置要点主要有(详见LSA4.4.7.6)：
1)除自由降落救生艇外，每一需用单根或多根艇索降放的救生艇，应安装符合要求的释放装置;
2)该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩；
3)当救生艇完全浮于水面操作释放装置时，或如救生艇未到达水面，只有通过多个有意的和持续的动作(包括解除或绕过为防意外或过早脱钩而设置的安全联锁)，该装置才能打开；
4)如设有静水联锁，该联锁须在救生艇从水中被起吊时自动复位;
5)该装置须具有两种脱开能力：正常(无载)脱开能力和有载脱开能力;
6)有载脱开能力须在吊艇钩受载荷时释放救生艇。除非该装置备有其它手段，否则须配备静水压力联锁，以确保在救生艇浮于水面之前，释放装置无法启动。如出现故障或救生艇未到达水面，须有静水联锁或类似设备的越控装置以进行紧急释放。该联锁越控能力须有适当的保护，以防意外或过早使用。适当的保护须包括不属正常无载脱开要求的特殊机械保护，此外还有一个危险标志。该保护须能被一个有意施加的适当最小力破坏，例如打碎保护玻璃或透明盖。不应采用贴纸或细绳作为保护。为防止过早地有载脱开，释放装置的有载操作须要求操作者有多个有意的和持续的动作才能脱钩。
(请注意，LSA相关内容较多，此处为不完全归纳)
据MSC.1/Circ.1206/Rev.1统计，引发救生艇类安全事故主要有七大因素，包括负载释放装置失灵；对负载释放装置的不谨慎操作；对救生艇、吊艇柱及释放设备的维护保养不够；没有建立有效联络；不熟悉救生艇、吊艇柱、设备及其相应的操作；在进行救生艇演习和执行检查时未遵守安全操作规定的要求；除了负载释放装置本身缺陷之外的设计缺陷。其中与救生艇承载释放装置相关内容高达4项，可见释放装置的设置和维护对于保持救生艇的安全操作艇上人员的安全是至关重要的，应极其谨慎地开展这种设备的所有检查和维护操作。
从缺陷照片可见，该船救生艇承载释放装置未有效复位，无法保证救生艇安全释放。为避免产生此类缺陷，一是要加强维修保养和定期试验，发现问题及时安排专业人员进行修理，二是要加强船员的操作培训，保证相关责任船员在紧急关头依然能够对救生设备熟练操作。
(4)生活污水处理装置故障
缺陷信息
Remarks: SEWAGE TREATMENT PLANT FOUND IN A BAD MAINTENANCE CONDITION - OUT-OF-ORDER (FOUNDATION CORRODED, AIR-BLOWERS OUT-OF-ORDER, SEWAGE BACK-FLASHING NOT RUNING).
缺陷描述：生活污水处理装置维修保养情况不良、故障：基座锈烂、风机故障、污水回流反冲不运行。
Conventions: MARPOL Annex IV, M73/78/ANIV/R9
缺陷解读
M73/78/ANIV/R9原文：”生活污水系统:凡按第2条(适用范围)的规定，要求符合本附则各项规定的每艘船舶，均应配备下列之一的生活污水系统：
.1 生活污水处理装置，该装置应经主管机关型式认可，并考虑到本组织制定的标准和试验方法；或
.2 经主管机关认可的生活污水粉碎和消毒系统……或
.3 集污舱……”。
目前，几乎所有国际航行船舶都配备了生活污水处理装置，船上生活污水通过该装置生化处理消毒后排放入海。据统计目前90%左右的装船产品为生化法。
从本条缺陷描述看，该船生活污水处理装置原理也是采用生化法，而风机故障、污水回流反冲不工作的情况下，装置内的活性菌群将不复存在，生活污水处理装置丧失生化消毒功能；再加上基座锈烂，本条滞留缺陷无可争议。
请注意，活性菌群再次培养需要多天时间，所以船舶一定要加强管理和维修保养，防止在PSC检查中出现此类滞留缺陷影响船舶正常营运。
END
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