汽車輪胎充氮氣對性能沒有任何影響，對胎壓的控制影響可以忽略不計！

輪胎充氮氣曾經火爆一時，然而至今還有類似的服務就不應該了，因為從事汽車自媒體們早已經P謠了的啊……想要了解氮氣到底有什麼意義，先了解空氣中各類氣體的比例吧。

氧氣約20.9%
氮氣約78%

以上兩種汽車已經佔到單位體積內空氣總量的99%，剩下的1%包括氦、氖、氬、氪、氙、氡、臭氧、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮和水蒸氣。氮氣本就是空氣中的主要成分，那麼去掉共計22%不到的其他氣體是為了什麼呢？

惰性氣體&熱脹冷縮【×】

很多人以氮氣為惰性氣體為由，說明輪胎充氮氣可以防止行駛中因溫度升高導致胎壓的大幅升高，這種理解是錯誤的。因為氮氣並不是惰性氣體也不是稀有氣體，在高溫環境中氮氣具備與其他物質反應變化的能力，這種氣體對於輪胎而言並沒有特殊之處，所以氮氣的價格也是很低的。真正的惰性氣體反而是氦氖氬氪氙氡這六種氣體，那麼輪胎只充氮氣反而不是充空氣，這些氣體有總比沒有強吧。

至於重量的懸殊是可以忽略的，因為氮氣和氧氣的質量是28和29，輪胎中的那點空氣對重量的影響不忽略留著連算術嗎？所以汽車輪胎充氮氣毫無意義，實測過的數據顯示是很奇怪的，一臺車的四個車輪以交叉式X分別充足空氣和氮氣；前輪的右側車輪理論上滾阻更大，使用空氣輪胎會比左側使用氮氣的輪胎胎壓升高幅度更大，但事實反而是氮氣車輪胎壓更高；而前驅車的後輪作為從動力摩擦程度差一些，但左側氮氣車輪的胎壓也沒有比右側空氣車輪的胎壓低0.1。

溼式說明了輪胎充氮氣沒有任何意義，對於胎壓的控制毫無作用，對於節油本就沒有作用；依靠汽車輪胎是無法實現有效節油的，因為低胎壓會導致輪胎胎冠接地面增大而增加摩擦力，摩擦力大發動機的運行阻力越大油耗越高；輪胎胎壓打高一些可以減少輪胎抓地力能做到節油，但是輪胎的磨損會比較嚴重，而且剎車距離也會被延長，利用輪胎節油是省油不省錢而且不安全。