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不是啊，2.7L的漢蘭達實名反對你。
2009年12月，一輛漢蘭達上坡失敗，結果奧拓等前驅車，甚至麵包車等都成功爬坡。
一時間漢蘭達論壇被網友圍觀。
還有人編出來上坡不超漢蘭達的段子嘲諷漢蘭達，這個地方也被稱為擋漢坡。
這輛漢蘭達的軸距遠超奧拓，為什麼當時1.0L的QQ都上坡成功，漢蘭達沒法上坡呢？
這個和軸距無關。
主要和發動機馬力，實際輪上輸出動力，車輪抓地力。如果是野外還是要考慮下變速箱能否強制降檔等因素。
榛名說車
我可以明確的告訴你，軸距和爬坡能力沒有直接的因果關係。
軸距越大，說明車子越大，重量也相應的越重。軸距短的就輕一些。
這麼個例子吧！
相同的一匹馬，拉兩輛不同軸距的車，軸距大的重，軸距短的質量輕。
你告訴我，這匹馬拉哪輛車會輕鬆點呢？
你能理解這個比喻，那就可以理解你的問題了。
爬坡能力有多強，首先是發動機的事，發動機能夠輸出多大的馬力，多大的扭矩這個是關鍵。其次是變速器的傳動比有多大，傳動比越大，爬坡能力越強。
所以簡單理解是這樣的，希望能幫到你解惑。
圻天大圳
並沒有這種說法，但是軸距越大肯定在爬坡時需要更大的扭矩，爬坡需要扭矩和抓地力
路人甲的話
這個跟很多因素有關的，主要還是看輸出的扭矩，扭矩越大，抓地力越強，相對的爬坡能力就會很好
樓上的財女
爬坡似乎跟軸距沒有很大的關係，跟汽車發動機的扭矩有一定的關係。
選車不迷茫
沒關係
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