雖然在將大幅改變F1環境的2021年規則公佈後，2020年已被視為規則過渡賽季，不過這並不代表相關規則沒有繼續改善的必要，現在就讓我們透過F1網站專欄看看2020年規則有哪些改變。
傳統方格旗回來了
由於2018年加拿大大獎賽的溝通問題導致象徵比賽結束的方格旗提早揮下，FIA於2019年改用起跑線上的方格旗燈號作為比賽結束的標準，不過在日本大獎賽中，方格旗燈仍因技術問題提早一圈點亮，並影響了比賽成績。
因此在經過討論後，FIA決議比賽結束回到以往，以方格旗揮下的瞬間為準。
測試時間變少了
因為技術規則沒有進行大變動，今年預定於西班牙巴塞羅那舉行的季前測試會將從原本的2輪8天縮短為2輪6天（每輪各3天），時間為2/19- 21與2/26-28，同時本季將不會舉行季中測試，代表各隊只能透過這6天的時間儘可能地為賽車收集數據。
不過阿布扎比季後測試會仍會照常舉辦，由於FIA規定各隊在季後測試需要有一半以上時間是由出賽2場F1大賽以下車手參與，因此年輕車手們仍不乏體驗現役F1賽車的機會。
宵禁時間變長了
為了讓所有人員有充足的精神準備競爭激烈的大賽與公平起見，FIA在大賽周的前兩天——週四與週五——晚間都會禁止工作人員進出庫房與賽道，從今年起宵禁時間將從原本的8小時變成9小時，不過各隊可擁有2次豁免權。
「鯊魚鰭」（shark fin）回來了
曾在2017年成為空力設計灰色地帶且在隔年被禁用，位於引擎蓋上方的「鯊魚鰭」套件在今年將恢復使用，不過因為鯊魚鰭對現行賽車空力性能的影響幅度較小，這次的主要目的在於讓各隊放上車手車號，辨識各車手在場上的位置。
McLaren車隊曾在2019年前半使用的小鯊魚鰭
過磅與搶跑處罰放鬆
在去年賽季裡，我們曾看到Pierre Gasly與Sergio Perez因在自由練習期間未接受賽會的臨時過磅而被迫從維修區迎接決賽起跑，現在FIA決定給予賽會較寬鬆的決策權，因此這樣的狀況未來應該是不容易看到了。
偷跑亦同，原本車手在比賽中搶跑需接受通過維修區（drive-through）或是更重的10秒停車再開（stop/go）處罰，不過在今年的規則裡，車手如發生偷跑將因比例處以加時5或10秒的處罰，和以往相較輕上許多。
測試會不準藏私
相信大家對於每年冬季測試時各車隊持續用屏風等等設備對新車遮遮掩掩的畫面不陌生，不過在今年的測試會里，FIA終於明文規定各車隊不得在場地內使用任何方式遮掩賽車，除非賽車尚未完成安裝、賽車因機件問題必須遮住必要部位，或是透過拖車回送至維修區時，相信這會多多少少提升測試會的關注度。
前鼻翼材質與設計小幅調整
為了讓賽車獲得更大的下壓力，各隊空力設計師無一不花費各種心思設計，甚至還會動用金屬強化結構，不過這也造成追逐戰時可能會刺穿前車後輪的風險。
因此FIA在今年的技術規則裡規定前鼻翼端版的前5公分必須全數使用碳纖維製作，如果需要強化結構，任何金屬材質都只能設置在端版前緣3公分後。
剎車管路需自行製作
原本各隊可以透過從他隊，或是供應商購買剎車系統管路，不過這個小套件現在必須自己動手做；除此之外，賽車的車身、防滾結構與安全潰縮區等等攸關車手安全的零組件也必須由車隊自制。
調高車手在起跑時的比重
雖然車手鬆開離合器的時間點仍是起跑重要的一環，但為了讓起跑更加平順，賽車上的電子系統仍會幫助車手們在比賽中獲得先機，而在今年的比賽裡，雖然防失速系統與離合器咬合輔助系統仍可使用，不過車手們在起跑時的比重將提升到90%。
多一具MGU-K
前兩個賽季的大賽數雖與2016年同為21場，不過動力單元的其中一項重要零組件：動能回收系統（MGU-K）卻比2016年少一具，也讓多位車手在賽季後半遇到強迫性的罰退起跑順位。
因此有鑑於今年賽季將來到史上新高的22場，車手們的賽車多了一具MGU-K可供調度，不過電池（ES）與中央電子系統（CE）的年度配額仍維持兩具。
燃油歸燃油
有鑑於去年下半季爆發的燃油系統議題，FIA本季明文規定油箱旁的最大外部油量從原本的2000cc大幅縮減至250cc，以防各動力單元供應商有偷燃油流量——來自中央冷卻系統、空濾系統，或是ERS內的易燃液體進入引擎燃燒室的空間。
閱讀更多 RonnieFei賽車頻道 的文章
