京張高鐵
我國高鐵是打響世界的招牌，而在12月30日，中國高鐵列車憑著智能化，又創下世界記錄，京張高鐵是世界上首趟，實現時速350公里自動駕駛功能的高鐵列車。四項黑科技加成，展現出了中國的大國氣象。
第一項黑科技，自然是中國高鐵聞名世界平穩性了。在這條時速達三百五十公里的高鐵上，完全感覺不到列車的晃動。這是因為列車下方的鐵軌，使用了預先在工廠中焊接打磨好的“長鋼軌”，使得安裝完成的高鐵軌道更加順滑，保障了動車組列車平穩運行。
500米鋼軌精準落位
同時，鐵軌接頭這道工序也沒有放鬆。這京張高鐵施工中，為了不讓不合格的接頭破壞了整體的平穩性，施工團隊用一百米的母材鋼軌，焊接了四次，進行了十六道工序，最終焊接成為了五百米的鋼軌，保證了焊接鐵軌的高質量。
第二項黑科技，是中國高鐵高科技帶來的高智能化。列車增加智能模塊，最大限度減少了列車司機的勞動強度。列車可以實現，司機按一個鈕，就能到點自動發車，區間自動運行，到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動。智能列車的車身，還安裝了數千個傳感器，實現隨時自體檢，保障列車安全。而且連列車的供電系統，也首次採用輪軌式機器人巡檢，不再有人工檢測的侷限性。
刷臉進站
第三項黑科技，是京張高鐵提供的便民服務，將實現電子客票一證通行，刷臉進站。同時，站內導航與站外導航融合，乘客輸入車次就可以導航至檢票口或候車廳；沿線高鐵站內還將配備各種智能機器人，隨時為旅客提供服務。京張高鐵沿線各站，還首次配備了票務綜合機，可以實現售、取、改、退及公安制證多項功能，真正實現全自助。
第四項黑科技，是京張高鐵的兩種配置，即標準配置和奧運配置兩種，以“復興號”動車組為基礎，按照“平賽結合”的理念設計，設計出的兩種配置。標準配置是平時運用的高鐵列車，特點是高耐寒設計。京張高鐵線路上隧道較多，且溫度很低，對密封要求更高，標準配置列車通過安裝低溫元器件、低溫材料等，加強了防雪防寒的效果。原有的“復興號”列車可以在零下二十五攝氏度運營，而這趟列車可以在零下四十攝氏度的環境下運行。
充滿冬奧元素的車廂
奧運配置則是為了迎接北京冬奧會，車廂內飾隨處可見奧運元素，還設置了能夠進行新聞轉播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對運動員、滑雪愛好者的需要，設計了放置滑雪板的空間等。
其實對於如今的中國高鐵來說，打破中國的紀錄，差不多就相當於打破世界紀錄了。而看到京張高鐵的印度人，則因為四張圖都傷心了。他們特別關注中國高鐵，因而建立了一個專門討論高鐵的論壇帖子。在這個帖子中，印度人列出了四張圖證明京張高鐵的先進。
四張圖代表四個問題，即“它多快？每小時350公里，174公里只需47分鐘。”“它去哪兒？連接2022冬奧會的兩站。”“誰來開它？它自己。”“它是什麼？中國首趟自動駕駛高鐵。”這四個問題簡直是扎心四問，印度人不傷心都不行，畢竟印度的高鐵時速僅160公里，為了讓他們自己的高鐵看起來快一些，甚至加工視頻，使視頻快進兩倍播放的手段。然而即便把印度高鐵時速翻倍，也比不上我國的高鐵的時速。
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