可愛的小白兔子
本人雖然對劉強東提出的996不能贊同，但對京東對劉本人的成就還是比較讚賞，京東到目前為止也算得上一個偉大的企業了，畢竟他的服務還是他的就業崗位數量，都為國家做出了很大的貢獻。
至於京東目前的困境，應該是劉強東管理上存在問題，他這個人江湖義氣太重，商人的精明不夠，京東還是一個小盤子的時候，他用他的強勢管理的很好，但京東已經今非昔比，成為了一個龐然大物，還是靠個人魅力和魄力去管理，顯然已經跟不上發展節奏，自然地就會出現很多大企業病，效率低下，人浮於事，腐敗滋生，內部黨派林立，這些問題都在同一時刻爆發，加上業績泛善可陳，員工、客戶、股東、社會對他的壓力劇增，京東現在急需一場大的變革才能度過難關。
相對來說，阿里巴巴馬雲就是一個典型的商人，他很聰明地早早就佈局了企業文化，以及合夥人管理制度，他很明白，團隊力量的強大，所以他懂得早早放權，做一個幕後的精神領袖，馬雲其實是一個不是很講誠信的人，這一點我很贊同美團王興的說法。馬雲嘴巴厲害，但內心是一個野心極大的人，倒不是說他從創業開始就是野心極大的人，而是隨著身份地位的上升，自然地會衍生出很多新的期望，新的目標，久居上位，很多外部力量會讓人們內心產生變化，從量變到質變，尤其是馬雲這樣聰明的人，不是他自己願意，而是周圍的洪流推著他往金字塔的頂端上去。如果馬雲身處美國這樣的地方，我絕對相信他會毫不猶豫地選擇特朗普的道路。馬雲身處高位，近年的確有些一覽眾山小的孤傲，雖然在公眾場合表現謙卑，但所作所為已經不可能站在金字塔中低層的位置去思考問題，殺伐決斷不可能會在意普通百姓的想法，至於996這種小事件，其內心是贊同的，但總不能表露出狂熱地贊同而得罪天下人吧。
怎麼說呢？其實凡是商人老闆都會贊同996，凡是員工打工者，誰會贊同996？這個論題是無解的，每個人所處位置不同，其贊同與否就不同。法律？對於金錢而言，又算什麼呢？
iammz
2012年入職京東，從普通的一名配送員兢兢業業工作，2017年晉升站點管理一職，各種心酸苦辣，每天7：30開始上班，到晚上的九點左右下班，遇到數據排名不好，留下來開會半夜 0:00才下班，春節配送員回家過年，上級領導要求站點管理崗必須留守值班，拿著那點可憐巴巴的固定加班費。
近兩年公司改革創新，C2C個人攬件商家攬件業務，上級下發任務，每名配送員三單開始，攬不到不讓下班，緊接著每月不停的增加任務量，每人5單，到現在的每人7單，只要不夠，從區域老大就一級一級的往下罵，然後公佈每個營業站點多少單，精確到每個配送員多少單，站點配送員還不能出現0攬收，印象最深刻的就是華北衝刺日，跟華北個個分區比拼，從早上一上班就開始，兩小時一刷新，刷新到晚上21：00，不夠的就玩命的崔，為什麼沒有，為什麼不夠，21：00誰不下班 誰還發件，領導又發話，那個營業部倒數下崗，哪個片長倒數下崗，不夠的就讓下單，甚至領導還會出謀劃策讓下單，然後在上門退貨，有的笨的只為了下班，就得花錢刷單，領導還會喊著誰花錢下單就開除。
本身站點人員就不夠，就要配送商城訂單就有壓力，還得保證京準取，精準達，鮮花，ka各種時效，配送員半夜3：00接站，其他人員7：30上班，卸車，分貨，理貨出去送貨。
二月份開始打著績效優化，降底薪，降公積金，導致人員嚴重流失，盡然說站點管理者問題，招不上人，導致人員流失。
站點九個配送員，配送單量1700單左右，每人六分鐘送一單，一天也就1300單吧！
人員緊缺得時候，送到晚上22：00左右才能回來，站點管理者就得23：00回家了，為了工作，為了錢養家餬口都忍了。
風風雨雨就這樣七年過來了，每天身兼數職，又是站長又是客服，又是銷售，運營數據不好就扣錢，經營數據不好，沒有攬收就扣錢，就一味要數據指標，和攬收單量，不管你人員夠不夠，申請支援還不給，今年七月底申請調回老家，領導同意了，已提交申請，批過了，經過兩個月的協調，九月底公司領導終於派人過來做交接，交接完畢了，終於鬆了一口氣，交接時就跟林經理請假休息，也同意了，讓我回去，準備回家報道了，舅舅在天津住院做手術，去醫院照顧沒帶工作手機，導致沒聯繫上我，給我報曠工，發返崗涵限我10月22號返崗，我20號也返崗了，讓我填寫過失單，我不服氣就申請舉報，又工作一個月，雙十一打完了，11月20號現在公司提出解除勞動合同關係，理由竟是曠工九天，無故不到崗沒走郵件審批，年假不夠，經過協商和人資確認，現在領導回覆盡然說 上層領導讓統一口徑。沒請假，做開除。
兄弟們
當你打官司時，公司法務就會說，咱們合同可是不定時工種，公司會每週安排一天休息，咱們不休息，會被說成是自願加班的，不休息，也不算你加班的，都算算自己每天上多少小時吧，年假都趕緊休息了嘛，忙的時候跟咱們講人情，不讓休息，等你想休息了，就會被告知過期了。，再這個一點人情味都沒有，卸磨殺驢的分公司，天天喊著一方有難，八方支援的公司，我算是認清了天津領導的嘴臉。
京東zhanglu30
京東物流本身就是20年前的落後模式，他的配送速度是靠大量的庫存，繁雜的倉儲中心實現的。這本身就是物流的落後模式，庫存是最大的浪費。別的企業早就在推行零庫存了，京東反而走回頭路。目前物流做的比較牛的是沃爾瑪，人家的反應速度靠的不是大量庫存，而且供應商的交貨週期，沃爾瑪的費用控制好太多。
京東物流是搞庫存倉儲，通過全國各地的地區倉儲來實現快速配送，這樣最大的弊端就是庫存量大，浪費多，管理費用高，這也是為啥京東12年一直虧損，順豐不一樣，順豐的是週轉倉，裡面的東西都是客戶的根本不佔用庫存資金。京東要趕上順豐，除非能去除現有貨物倉儲模式，但問題是去除了倉儲，京東原來的發貨速度優勢就沒法保證了。舉個例子，京東定100臺iphone，為了保證發貨速度，這100臺iphone會被分30份發往30個不同的倉庫，運費會變成幾十倍，其中一個倉庫賣空了就需要把別的倉庫的往那邊調運，又是運費。而且這100臺備貨，說不定還沒賣完，市場就沒需求了，只能打折處理，又是損失。而且一旦這100臺iPhone 中有一臺有問題，就得30個倉庫一起清點才能找到問題手機，費用太恐怖。
另外對比順豐，順豐的運輸網做得更周到全面，本身為提升運輸速度而配備的。現在順豐盈利也不好，但人家起碼還有大面積的企業訂單，這塊的利潤京東很難吃到，畢竟還有一個跨越速運。
國產電影愛好者
在劉強東心中，國內能夠跟京東物流匹敵的只有順豐。正如劉強東所說，“未來快遞就兩家，京東和順豐”。這句話雖然很狂妄，但京東物流的確有這個本錢。京東物流現有的倉儲面積超過900萬平方米，已經覆蓋全國2800多個縣級行政單位。毫不誇張的話，大部分中國人都可以使用京東物流的服務了。相對於劉強東而言，順豐的王衛要低調很多。不過，順豐卻無法“低調”，截止目前市值超過了2000億人民幣。那麼，到底京東物流和順豐，誰才是快遞行業的老大呢？
京東物流估值600億？
經過10年的發展，京東物流已經成為了“全覆蓋”的物流企業。京東對物流業務投入了鉅額的資金支持，目前建立了約500個大型物流中心，覆蓋了全國90%的人口。2018年初，京東物流宣佈獲得了總額25億美金的融資，主要投資方有騰訊、高瓴資本、紅杉中國，還有招商局和中國人壽為代表的國家隊。前面三家是京東的堅定支持者，後面的國家隊為京東物流的後續發展提供了巨大的保障。按照媒體的估計，京東物流目前估值百億美金，大約600億人民幣，劉強東真的是賺大了！
對於劉強東來說，京東物流的業務已經發展成熟，目前已經有能力給外部的合作伙伴提供物流服務了。並且由於物流業務的投入巨大，通過融資的方式，物流業務也可以得到更快的發展。那麼騰訊為什麼會投資京東物流呢？對於馬化騰來說，大力扶持來跟阿里對抗，也可以彌補自身在電商業務方面的不足。雙方都有很強的需求，那麼合作就會越來越緊密。這樣一來，騰訊重金投資京東物流也是非常容易理解了。
順豐市值超過2000億
原本說不上市的王衛，在綜合考慮了各方面的情況下，還是在2017年初借殼上市了。2017年2月，順豐控股上市，擁有24年曆史的順豐正式亮相資本市場。在IPO的當天，順豐控股的市值就超過了2300億。隨著公司的上市，創始人王衛身家暴漲。根據媒體的報道，王衛的個人持股超過60%。按照這種邏輯來計算，王衛的身家超過千億，成為快遞行業的首富。對於順豐的員工而言，王老闆是一個很溫暖的人。在有一位快遞小哥被打後，王衛在朋友圈表態：“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”最終打人者因涉嫌尋釁滋事被依法處以行政拘留10天處理。
在今年3月，順豐公司成功拿到了民航管理局頒發的國內首張無人機航空運營許可證。這就意味著，順豐成為國內第一個得到主管部門批准的物流無人機運營企業。根據許可證的規定，公司物流無人機可在民航局批准的試點區域內使用無人機開展物流配送。順豐將通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現 36 小時通達全國，進一步加強公司的“天網+地網+信息網”三網合一的網絡資源優勢。
京東物流和順豐誰能夠笑到最後？請大家拭目以待吧！
光榮與夢想1987
京東和順豐兩大物流，五年之內都的倒閉！
我這樣說話，是我在順豐京東上班了，原因這兩個單位的領導沒有人性；我們農民工上班掙錢，就可以隨便罵我們嗎？什麼說嗎？
不多寫了，很無奈！作為一個企業，忙著掙錢，不考慮一下基層員工的困難，這樣的企業可有可無！
京東順豐工資再高，我這輩子不去，不想！
宋飛虎152516581
大家好，我是代賬觀察
對於京東而言，這麼多年對物流的投入，實力自是不必說，是該到了獨立賺錢的時刻了。那麼京東物流（快遞）面臨的兩個難題是什麼呢？
1、從攬件角度看，價格不比三通一達低，速度也不比順豐快，在快這個領域，順豐已經很早就樹立起了品牌形象，儘管京東快遞或許不慢於順豐，但是這是消費習慣，要改變消費者的固有認知，還是要花些精力和金錢的。
以我個人以及身邊的朋友來說，我們確實會使用京東購物，也知道京東有快遞業務，但是當我們有快遞寄送的需求時，會自動的打開順豐小程序下單，這個就是習慣。
因此，京東物流要走向大眾消費者，除了電商件要攬收到散件，這仍然需要一定的時間去驗證。
2、從派件角度看，京東快遞據說也是要送到收件人手裡的，但是從我瞭解到的情況是：京東也有代收點，我曾經去取過一次快遞，確實效率低很多，是一個酒坊，與京東快遞合作，或許也是京東的快遞員自己談下來的。
那麼這一點還有待改善，如果最後一公里的問題得不到妥善的解決，最後一定會影響體驗，也會影響效率。
另外，從題主本身提出的問題而言，我認為，順豐的對手，絕對不止京東，三通一達雖然現在的服務水平趕不上順豐，但是未來的發展絕對不容小視。
作為消費者，我們只希望順豐以及各家快遞，能夠繼續提升服務質量吧
行業新視角
我記得應該是在今年4月25日的時候，京東物流宣佈獨立，而這也是繼2016年11月宣佈開放物流服務體系之後，京東在物流方面的又一個大動作。
而一當京東物流一宣佈獨立，很快又在業界引起了一片熱議。很多人都在想，京東為何要把物流獨立？
其實，京東自營物流的問題很早之前就已經是業內討論的熱點了。眾所周知京東的自營物流可以讓電商對整個購物環節有效把控，從倉儲到物流的速度可以加快。
再加上京東物流已經有很大的規模，那麼就乾脆把這個物流獨立出來，做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。順豐那個能起來，把王衛做成首富，為什麼我京東物流不能做起來呢？所以京東喊出來5年就要過千億。
而且去年11月以後，京東物流雖然不獨立，但是已經開始接第三方的業務跑了跑感覺還行，也有一些企業與京東合作，所以京東很有信心。
更何況如果京東物流真的達到設想，那確實是一步好棋。一方面物流一旦獨立出去，京東就可以不依賴第三方賺錢，這對第三方嚴格管理，杜絕假貨是有幫助的。對京東電商是大利好。而另外一方面，如果京東物流真的做起來，從虧損變成盈利，進而獨立上市IPO，這又是大利好。哪怕京東物流當一個小號順豐也就發財了。
而且今年也是一個特殊的日子，至少對於順豐來說是特殊的，因為作為快遞的龍頭，就在今年順豐上市了。而京東唱這麼一出，我個人認為多多少少會對剛剛上市的物流快遞行業龍頭的順豐速運產生一定的影響的。因為於順豐而言，劉強東的京東物流或許不是唯一的對手，但絕對是很強勁的對手。
當然京東物流還是需要很長的一段路要走。因為獨立出去的京東物流將會承接一定的社會任務，這樣成本便會有一定的提升，而這對於京東物流來說也是一個挑戰。不過其有一點很大的優勢就在於它的口碑已經打開了。對於業界來說，其口碑形象是絕對不亞於順豐的。
最後我想說兩者都各有各的優勢所在，最主要的目的還是服務於人民，真正的把自己的服務做好就行，有競爭才有會進步的動力。
滑板鞋便酷的
1、技術賦能，打造企業中臺競爭優勢
如果說包括企業存量資源及外部資源在內的各種資源集合是企業後臺，那麼技術能力就是企業的中臺，技術中臺賦能產品、市場等前臺，是企業快速獲取競爭優勢的關鍵結構。技術賦能是企業較高盈利的基礎之一，企業技術賦能優勢越強其在產業中的主導作用也就越大。
世界500強企業均把技術研究、開發與應用放在頭等重要的地位，因為對企業來說，技術創新與賦能之所以如此重要包含四個方面：
第一，企業通過技術創新，可以使產品和服務擁有巨大的應變能力，並始終保持企業的技術和市場優勢，從而在競爭中立於不敗之地。第二，可以延長產品及服務的壽命週期，科技的快速迭代會加速產品及服務的淘汰速度，而技術領先可以延長被淘汰的時間。第三，技術優勢能夠滿足用戶不斷提升的需求，為用戶帶來更好的體驗，增強用戶忠誠度。第四，技術優勢可以賦能品牌、資本層面等其他維度。
隨著市場環境的變化，技術優勢已經成為眾多企業的核心競爭力甚至是企業命脈。
2、技術賦能京東物流，構建核心競爭力
京東的市場優勢除了電商平臺上的商品品質保證外，更突出的是其完善的自建物流體系，以及由此給用戶帶來的優秀體驗，而這也形成了京東的最核心的護城河之一。2018年京東在技術研發上的投入達121億元，同比增長82.6%。京東物流已經不僅僅是一家存貨、搬貨、送貨公司，甚至整個京東不是一家電商公司，而是在技術加持下，擁有更高附加值的供應鏈服務公司。
技術確保核心業務實現精細化運營，進而提高效率。為什麼京東的物流能夠這麼快的把貨品交付到消費者手中，這一切主要依賴於智慧化的佈局，實現大數據網絡規劃和供應鏈就像協同，京東運用大數據平臺和精準的預測能力，儘可能的把商品部署在離用戶最近的地方，實現了儘量減少轉接環節，讓最後一公里的環節完美升級。
比如6·18期間，京東的無人機、無人車、無人倉等都投入了實際運營，京東智慧物流在無人機的搭建方面，京東設計了幹線、支線、終端三級網絡，而且實現了自動測量、自動化分解、機器人分解、智能終端設備、智能客服等一系列的環節，基本涵蓋了物流的倉、運、配、客、售等各個環節，京東物流已經實現按照實時和預計排產，實現了調度優化和作業的優化，同時依託大數據平臺，進行智能分析和決策，保證庫存。
3、賦能合作伙伴，打造智慧供應鏈
京東物流隨著技術的完善和涉及範圍的擴大，從自建走向了全面開放的社會化協同。京東物流到向合作伙伴、商家及社會其他組織提供涵蓋供應鏈、快遞、快運、跨界物流和雲+物流技術等一系列全方位解決方案的輸出。京東不僅僅是把服務對社會商家開放，同時也把沉澱多年的技術優勢以及管理經驗向其他的物流企業進行開放。
物流平臺建設不是單一業務，更重要的是以生態為基礎的商業模式，信息通路和資源整合從而獲得更大的價值空間，物流平臺表面上是技術賦能和實體整合，實際上是商業模式的整合也是戰略與資本的協同，最終實現以技術賦能，打造技術驅動的創新商業模式。
技術是京東開放的一部分，通過技術可以形成高效率、獨特性和差異化的電商、金融、物流等能力，進而通過開放給行業成為零售方案，將更多的合作伙伴納入到智慧供應鏈生態中，形成更寬更深的護城河。
4、技術賦能創新利潤
技術本身可以創造利潤，比如Amazon雲業務，而
結合智慧零售的技術開放，形成每個技術產品最後都是一個利潤中心的場景，而不是僅僅是費用、成本和投入。
京東已經開始通過積木化賦能合作企業，量身定製解決方案。例如茅臺集團信息中心與京東集團X事業部對接展開技術應用交流後的第一個合作項目：空地一體化協同巡檢機器人。茅臺酒庫應用的京東空地一體化協同巡檢機器人由倉庫巡檢機器人和巡檢無人機組合而成，具備環境監測、紅外測溫、煙霧探測、熱紅外異常火災預警等多項巡檢功能。在實際運行中，地面作業的倉庫巡檢機器人可原地360°轉向，適應於倉內狹小空間運行，空中作業的巡檢無人機也可實現自主起降，自動設置航線。兩者都具有高清360°視頻監控，執行巡檢任務時，它們將按照事先規劃好的區域模擬路線圖進行動態巡檢，並實時上報巡檢信息，實現智能化巡檢需求。
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京東物流正式獨立，順豐或迎來最大對手？？
我想這個問題肯定是搞錯了，不是順豐迎來最大對手，而應該是京東物流迎來最大挑戰。
京東的公告是這樣說的：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。
其實大家知道，京東物流以前只對內，也就是隻處理京東內部訂單。但是電商發展到現在，競爭越來越激烈，京東和淘寶還沒分高下，拼多多就橫空殺出，打得所有人措手不及。
京東因為是自建物流，前期投入了巨大的資金，一直處於虧損狀態，而上市公司不可能一直作為物流的供血系統，獨立出來融資是京東物流不得已的選擇。
但是京東整個物流體系建立在自營業務上，「區域中央倉~城市中轉倉~配送站」的體系雖然極大地提高了京東物流在某個區域內的物流效率，卻並不適合第三方商家訂單。
因為京東缺乏全國中轉節點，一旦商品跨區，京東落地配模式就很難實現，而且在資源有限的情況下，如何平衡自營業務和第三方商家訂單也是棘手問題。
目前國內物流市場已經趨於成熟，形成以中國郵政、順豐、四通一達為主的幾大快遞公司佔據大部分市場份額的格局。
而順豐現在擁有近40臺物流飛機，長期把持高端市場，已經開始佈局國際物流市場。
京東物流面臨的真正對手不是順豐，是中國郵政，四通一達，甚至是物流新貴“跨越速運”。
個人不太看好京東物流的前景，特別是從東哥最近的表現來看，都有點飄了。
在現在這種激烈的競爭環境下，創始人如果不能集中精力的話，一旦掉隊，京東都可能沒了，還談什麼京東物流呢！
捌零掌櫃
雙十一大戰如火如荼的時候，阿里京東在多方面的成績也逐漸走進人們的視野。今天談到的京東物流，是京東最核心競爭力的一個優勢領域。
先來了解一下京東物流的發展歷程：
2017年4月25日，京東宣佈正式成立京東物流子集團，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO。
關於京東物流子集團的解釋：京東組建物流子集團並非拆分性質，而是京東集團內部組織架構的調整，物流子集團仍然為京東集團全資控股，只是將擁有更加獨立的經營權和決策權。
同時，京東方面還表示，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市的可能性。
針對京東物流，劉強東表示，希望京東物流通過獨立運營，與合作伙伴共同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡，成為最高效和用戶體驗最好的智慧供應鏈解決方案提供商。
京東成立獨立物流公司，對順豐的影響：
京東物流的獨立，或將幫助京東突破電商快遞的邊界，也有望實現新的市場空間。
分析京東物流的特點，對標順豐也許會帶來比較大的衝擊。
京東物流是建立在精細化運營基礎上，京東開放物流將開放三張網：小件、大件和冷鏈。京東將在2017年大規模拓展冷鏈倉，而且，伴隨著京東生鮮品類的發展會有一個高速發展的階段。此外據瞭解，在京東現有的配送體系裡，對低溫產品包括外單配送比例都佔了很大的份額。
這種配送結構在很大程度上與順豐是重合的。
另據瞭解，早在雙十一開始前，京東方面就對物流層工作人員提出要求，從基層配送人員入手加大對京東物流服務的推廣力度。且有傳言稱，京東在物流推廣方面更側重於選擇使用順豐的客戶，在多層面加碼拓展自己的物流業務。
對於順豐而言，京東在物流層面的發力帶來的影響也許會逐步顯現。
在業務層面，京東的物流配送團隊的成熟度正在不斷增強，且在收購達達配送業務後，京東配送團隊和配送能力的增強凸顯。
京東“京準達”服務已經覆蓋246個城市，佔到全國城市數的近75%，成為繼“211限時達”（當日達）後城市電商消費的標配，其中1小時精準配送服務覆蓋超過30個城市，30分鐘精準送達城市拓展至七個。對於向來以配送速度優勢著稱的順豐而言這是一個不小的衝擊。
此外，京東物流匹配送客戶建立在京東商城龐大的交易數據基礎上，物流配送成本的可控力度較高，在成本壓縮，提升利潤的基礎上，京東物流可能獲得比較大的空間，對於利潤薄弱的快遞物流行業來說，這的確是一個利好消息。
在此次雙十一購物節中，京東系物流也取得了不俗的成績，數據顯示，截至16點，京東當天成功配送單量突破638萬。達達方面：截至11月11日15點，當日訂單量已經突破600萬單，刷新同城快送業務最高紀錄。
儘管京東物流運力能力方面優勢凸顯，但是在口碑和滿意度方面，物流體系中順豐的優勢確實最大的。
據南方都市報報道，在一項快遞行業服務滿意度的調查中，順豐速運以4.51的高分位居榜首，與此同時，順豐在擁護隱私保護方面評分為中等，同樣位列快遞品牌首位。
因此，京東自建物流體系後，在硬件和業務能力方面的發力優勢突出，但是如何做好口碑和用戶服務方面，順豐的歷史積澱和成績更值得肯定。
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