2019年整體來看，客運量增長6.9%，貨郵吞吐量繼續增長2.1%。三大機場北京上海廣州佔總體比例繼續降低，達到22.4%，較上年下降0.9個百分點，側面反映了新一線城市的持續發展。
一定程度上，機場的排名增速能夠反映到城市的發展，但需要考慮一些特殊情況：
- 國際客流
傳統上，三大機場承擔著絕大多數的國際航線，儘管近年來，新一線城市開闢了許多國際航線，但在國際航線航班密度，時刻上，三大機場依然有著顯著優勢。因此，許多乘客不得不在三大機場轉機，尤其是在出境遊火爆的情況下，無形中增加了三大機場的客流量。
- 城市位置
對於西部的城市，比如昆明，烏魯木齊等城市，飛機是連接日常經濟生活的主要交通方式。火車高鐵的舒適度乘車時間是4個小時，而大多數西部城市，4個小時的高鐵覆蓋的範圍很小。因此對於這些城市來說，客流量相對於經濟活動程度會高估。
- 旅遊城市
對於旅遊GDP佔比較高的城市，比如廈門，西安，客流量會較同等量GDP其他城市來說，客流量更大。旅遊會旺盛和旅遊相關的服務企業，有利於就業，但對於GDP來說，其計算方法和就業並無直接關聯，因此非旅遊城市，在實際經濟排名上，會高於機場客流排名。
以上三個因素，可能會同時出現或者單獨出現，需要結合城市的情況進行單獨的判斷。
分享到:
閱讀更多 奮鬥的大熊貓 的文章
