七座SUV是一種既能滿足用戶審美需求，同時又能滿足大家庭乘坐剛需特殊車型。這種車看似是幾乎完美的“潮流選項”，但是存在的缺點也非常突出——駕乘空間並不理想。相同車身長度的SUV與MPV對比，其駕乘空間一定會更小；因為SUV的車頭比較長，佔據車身的比例過大則會壓縮乘員艙的空間，想要讓七座SUV有合理的滿載駕乘體驗，其尺寸等級必然需要高於MPV一級，比如“C＞B≈合格”。
奇瑞瑞虎8的車身尺寸僅僅為4700*1860*1746，軸距2710mm，這一尺寸標準可以定義為中型車，但在國產SUV中也有尺寸相當的選項定義為緊湊級。簡而言之瑞虎8的尺寸屬於“說大不大”“說小也不算小”的標準，佈局五座會有不錯的空間體驗，但是佈局七座是在有些牽強了，第三排座椅並不適合長時間乘坐。
唐燃油版的車身尺寸為4870*1940*1720，軸距達到2820mm，尺寸等級屬於B+級SUV，同樣在自主品牌中已經有尺寸相當甚至更小的SUV定義為C級車。由此可見唐的駕乘空間顯然會更充足，空間大小的界定“技術難度”很低，兩車對比體驗實車後自然會得到清晰而客觀的答案。所有剩下的兩大總成才是對比的核心。
發動機與變速箱
瑞虎8提供1.5T和1.6T兩個選項，其中1.5T仍採用低燃效的多點電噴技術，並且自動變速箱匹配乾式雙離合，這一版本沒有討論的價值。剩下的1.6T直噴增壓版動力儲備達到了145kw/290N·m（2000~4000轉）的水平，變速箱匹配格特拉克7擋溼式雙離合屬於高傳動效率發動機；這一組合的最大推重比達到了127.6Hp/T，理論上應該是8秒左右可以破百的性能車，如果主打駕駛樂趣還可以讓瑞虎8多一些競爭力，但實測成績比較遺憾。
瑞虎8在整備質量偏低的前提下，其百公里加速最好成績實測均在9秒開外，性能與發動機參數的匹配程度不夠高。DCT雙離合變速箱的優點是能夠為性能加分，然而在性能沒有得到“加持”的前提下DCT也就只剩下缺點了——低速換擋頓挫問題明顯。瑞虎8的變速箱沒有亮點，發動機也沒有發揮出真正的實力，而且瑞虎8的1.6T版出現了一些機油增多的案例，在沒有確定為概率性故障之前建議慎重選擇。
唐燃油版只提供了2.0T低功率版本一個選項，其發動機為487ZQB系列的老機型，動力儲備僅僅為141kw/320N·m（1500~4000轉）。動力調校可以說是相當的保守，高效增壓器也無法補償過低的扭矩基數；所以唐燃油版不會是一臺有駕駛樂趣的SUV，尤其是變速箱還使用低傳動效率的派沃泰6AT，這一組合驅動1.9噸級的燃油版唐只能實現10.5秒左右的破百成績哦。
唐燃油版是一臺性能平平無奇的代步車，主要亮點集中於質量的穩定、配置的豐富以及被動安全保護等級足夠高，其次AT變速箱的換擋平順表現也要理想一些。這臺車的綜合品質屬於“中等生”的水平，如果價格偏高則沒有性價比；不過燃油版唐的價格畢竟只要12.99~16.99萬，在同級同價位SUV中性能與其他方面的素質就不算低了——平均水平不夠高，所以唐的水平不算低。
總結：兩車對比唐燃油版作為消費級七座SUV綜合素質更高，瑞虎8輸在空間與性能沒有充分的發揮。至於品控水平方面有客觀事實可以參考，瑞虎8的百車故障率達到207，唐燃油版上市更早但目前還沒有百車故障率的統計數據，就是這樣了。
歡迎轉發留言討論
閱讀更多 天和Auto 的文章
