2020年已經到來，許多知名品牌都會在今年發佈各自打磨已久的新品。這些新車的推出對明年各大品牌的新車銷售有著舉足輕重的意義。
DS9
外觀方面，全新DS9採用全新的家族化的外觀設計元素，引擎蓋上的車標採用車型名稱，造型採用六邊形的工業設計風格。中網面積增大，與頭燈的都採用了全新的家族化設計。特別是LED日間行車燈，為前臉增添了一股殺伐果斷的氣勢。LED示廓/轉向燈延伸向下，能夠提供更多的照射面積，大幅提升辨識度。
內飾方面，DS9與其他PSA車款一樣都非常精緻，物理按鍵觸感舒適，回彈清晰，中控大屏清晰度很高，觸感反饋敏捷。內飾材質也比較好，大面積的軟包覆，座椅的設計感也比較強。用料厚道，配置豐富，質感提升全新DS9內飾的變化其實也是隨著PSA整體設計的變化在改變，亮面裝飾更多，設計風格更時尚。內飾比較吸引我的一點是木紋飾板手感很好，讓人忍不住想把手放上去。新車採用全液晶儀表盤和中控屏，這套雙屏系統的顏值、響應速度和菜單設計都不錯。
內飾的用料和配置比外觀更出色，前排座椅舒適配置比後排高，也算是照顧到了以家庭為單位的家用需求。在豪華合資品牌的價格不斷下探的今天，全新DS9也不能固守行政轎車的狹窄定位，必須尋求更大的發展空間。
而在與駕乘人員接觸最緊密的座椅方面，DS9整體設定寬厚，棕色皮質座椅更顯露出一定運動觀感，厚實但不乏硬朗的座椅填充物，也能在長途駕駛時，為駕乘人員提供不錯的支撐。支持比例放倒的後排座椅也能為大件物品裝運，提供不錯的方便。後排座椅能夠按比例放倒，以及可前後移動，這些都帶來了更加靈活的後備箱載物空間。
動力層面，DS9全系君威插電式混合動力，搭載1.6T+8AT動力總成，系統總功率為228馬力。操控層面，DS9底盤具備相當鮮明的“柔韌”，懸掛初段偏向柔軟，能夠在日常駕駛中較為徹底地過濾乾淨路面顛簸，具備堪稱同級領先的舒適屬性。但應對較為激烈駕駛中，卻能發現，突破初段的柔潤之後，這套懸掛的中後段依舊保留著相當剛勁的支撐，高速過彎及激烈駕駛動態下車輛具備相當高的極限和足稱淡定的姿態。
同時，這款車方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。轉向架構不錯的阻尼感與溝通能力，能夠為駕駛者提供相當不錯的駕駛信心。並且轉向虛位很小，指向性甚至可用“精準”形容。
寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奧迪A3
看著新奔馳A級開始主打三廂，現款奧迪A3除了終端售價的優勢外，多少有些心有餘而力不足。於是奧迪就會帶來新一代的A3，用更犀利的設計與Q3上的那套虛擬數字座艙予以回擊。
內飾層面，全新A3採用了奧迪標誌性的“三屏設計”。除了雙跳開啟、快速除霧這些必要功能外，空調、影音、車輛設置等功能均由三塊觸屏一手包辦。整套內飾無論視覺語言或是使用體感，都有著超乎既有認知的純粹與簡約。值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個佈局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似三千元以上價位貴价安卓手機所採用的線性震動馬達。
動力層面，新A3預計會採用1.4T四缸發動機和2.0T四缸發動機，匹配7速雙離合變速箱。與同樣來自MQB的高爾夫一樣，輕混系統可能也會進入新一代A3。
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