1首獨秀帥帥
本田好還是大眾好？我來回答，在眾多汽車品牌中，備受關注的是本田車和大眾車，這兩個汽車品牌在國內汽車市場也是霸主級別的存在。很多考慮買合資車的人，都在為買本田車還是大眾車糾結，下面給大傢俱體說一下。
對於德系大眾車型來說，它們的特點是動力相對強勁，車身重量是比較重的，所以油耗較高，再加上底盤十分紮實穩重，在路況差的地段性能表現也很不錯，因此其安全性能相對日系本田的車型來說是要高很多的。
而日系代表本田車的優點是省油耐用，故障率低且保值率高，但車身重量是比較輕的，所以其安全性能相比德系車要略差一些。網上也是罵聲一片反正都是在對罵的相對較多。這一直是個爭論不休的話題，本田粉有本田粉的理由，大眾粉也有大眾粉的原因。
日系車除了它省時省力，質量上乘之外，良好的口碑以及被全球市場所認可，這都是加深消費者為它買單。“德國製造”在數十年來一直都是精細和高品質的代名詞。直到現在德系車的質量還是有目共睹的。對於這個問題，仁者見仁，智者見智。各有各的好。
日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。應該在國內開多久的車也沒有見大修幾次的。日本汽車在設計時就把維修的便利性考慮在內，他們有時候在一款車上使用統一規格的螺絲，維修的時候就不再需要頻繁更換工具從而提高了維修效率。
大眾車好還是本田車好，取決於個人的使用需求，如果注重安全性能，選擇德系大眾車比較好，如果注重省油耐用，那麼選擇日系本田車比較好。
元朝玩物
蘿蔔白菜各有所愛！每個價位都有每個價位的對比，例如本田雅閣對比大眾帕沙特，各有各的優點。
下面我自己的本田鋒範和我同事的朗逸分別說一下情況吧！
1、自己有輛本田鋒範車，2014年07月11萬元購買的至今快6年了，一句話省心省力，這車的優點就是提速快，省油，耐用,在這期間只換了一次電瓶，2020年01月28日把剎車片和輪胎換了，這是該換的，其他一顆螺絲都沒壞，真心省心省力。油耗，我在成都上班每天行駛大概45公里，6年下來車10.7萬公里了，1.5MT手動平均油耗6L/100km,算比較省油啦。保養，我前年6年都在4s店保養的，平均一次350元/5000km,過後是自己網購買的全合成機油+機濾，到普通維修店保養，一起算下來300元/8000km，剩下不少錢。提醒各位加油一定要到正規加油站，品牌加油站加油，我特別反感加私人加油站的油。至今車提速槓槓的！菊花盡然沒積碳！現在本田系列也便宜了！
2、我同事2013年11月購買的大眾朗逸1.6MT12萬，至今已經6年多了，行駛了12萬公里，他的車也非常好，只換了車窗升降器(輪胎和剎車片也換了），然後發動機機坐膠墊老化了，其他沒問題！
日系車大家都說皮薄，對比大眾同級別的都差不多吧，買車是來開的，不是來撞的，日系車保人不保車。
合資品牌都非常好，喜歡那個品牌的車，價格美麗就買吧！
關注點贊哦！謝謝！[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
每天的痕跡
看個人喜好，而且選擇本田的車友們大部分都是衝著發動機表現和改裝潛力去的，特別是用料和隔音方面，與大眾車還有著一定的差距，大眾車各方面都很均衡，一切都很大眾，其它的方面和大眾比就沒有太多優勢了，沒有明顯的優點，可見本田發動機確實是非常厲害的，但是除了這兩點以外。所以這兩個品牌要如何去選擇，整車顯的比較單薄，底盤質感也比較一般，只能說家用還湊和，也沒有明顯的短板，家用商用都非常OK，而且大眾在中國經營了這麼多年，口碑還是非常不錯的這個並沒有絕對的說法，另外就是本田的MM理念讓本田系列車型都擁有了同級出色的空間表現，主要是要看購車者的實際用車需求，商用的話感覺就差那麼點兒意思了，帕薩特官車的形象也是深入人心，用戶的認可度非常高。而本田的優點在於發動機，都說本田車是買發動機送車
跟我一起看天下
之前都是大眾和豐田的對比。今天換成了大眾與本田。大眾和本田那個好？真是沒法單純的哪個好或者那個不好，在不同領域內各有自己的建樹。那麼今天就簡單的對比一下本田和大眾，看看兩者有何區別。
發動機方面
如果在自然吸氣發動機領域內進行對比，本田是好於大眾的。本田汽車無論是在質量穩定可靠性，動力表現還是燃油經濟性方面還是略有優勢的。要知道本田在自然吸氣發動機領域可以說是王者般的存在，與寶馬、法拉利旗鼓相當。
但是在渦輪增壓發動機領域，大眾也是頗有優勢的，作為國內較早使用渦輪增壓技術的車企，還是有很多經驗與技術積累的。相比本田表現則是不盡如人意，出現了機油增多乳化的問題，讓消費者唏噓不已。
變速箱方面
本田旗下自動擋車型大都搭載CVT無級變速箱，變速箱是自家生產的，質量穩定可靠性還是非常不錯的。本田2.0T車型冠道URV等使用9at變速箱，這是採埃孚的變速箱，為啥使用別人的變速箱，自家變速箱不能夠承受370nm的扭矩。CVT無極變速箱機構簡單輕便，符合日系車省油求質量的造車理念，但是不能夠承受較高的扭矩。
大眾自動擋車型大都是搭載雙離合變速箱，中低端車型採用乾式雙離合變速箱，中高端車型採用溼式雙離合變速箱，從可靠度上來看，溼式雙離合變速箱是好於乾式雙離合變速箱。乾式雙離合存在頓挫抖動的問題，尤其是擁堵的路況下，此時建議使用手動擋或者S檔，避免頻繁換擋致使變速箱發熱。
底盤方面
底盤方面，這應該是德系車的優勢。畢竟德國不限速高速對汽車的底盤紮實程度提出了更高要求，因此行車品質以及高速穩定性還是很有優勢的。
本田與日系車豐田、日產相比，底盤略有優勢，也是有運動基因的但是不夠強大。本田汽車中低端車隔音降噪水平也是出了名的差，甚至也會有人說沒有隔音。
從整體來看，兩個不存在誰吊打誰的問題，也可以說是半斤八兩，勢均力敵吧。
小強說說車
大家都很清楚不同國家汽車的特點，但是在面對德系車或者日系車時候，依然還是會糾結，究竟德系車耐用，還是日系車質量好？其實小編也有過這些憂慮，不過後來經過一些調研數據或者自己的感受後，總結出來德系車和日系車的差別。那麼今天我們就選德系車代表——大眾和日系車代表——本田來進行對比，本田與大眾誰更耐用,本田和大眾哪個質量好，小編會通過一些可靠的調研數據和自己本身的分析來進行總結。
首先小編通過J.D.Power公佈的汽車可靠性研究報告來進行對比，瞭解汽車品牌的人或許都會知道J.D.Power，它是美國一家權威的市場調查機構，成立初衷是為汽車行業提供用戶滿意度測評服務，現已成為全世界最大最權威的第三方汽車調研機構。
既然如此，J.D.Power公佈的數據是有一定可靠性，並且作為參考。那麼2018年的北美市場研究報告對36896名2015年款車主進行了諮詢和調查，主要調研過去三年時間內車輛的使用狀況，對每100輛車所出現的故障數量進行系統性統計。榜單中品牌的可靠性是由每100輛車出現的問題數量（PP100）決定，簡單來說就是車輛的問題越少車輛就越可靠，而問題越多車輛就越不可靠。
雖然只是北美市場的調研數據，但是也可反映出品牌的質量。本田的表現是優於行業平均值，而備受國內消費者熱愛的大眾卻沒有躋身行業平均值以內。其實日系品牌在北美市場的可靠性口碑一直都不錯，雷克薩斯常年奪得最可靠品牌冠軍。而大眾的可靠性表現低下已經是家常便飯。
對於J.D.Power的調研數據，也有相當多的人保持質疑，不過我們國家也有相關的部門對品牌投訴進行統計的，那就是我們的中國消費者協會。在三月份，中國消費者協會發布了受理的汽車品牌投訴數據分析。從排名上看，一汽大眾和上汽大眾以絕對多的數量分別奪得了第2位和第3位；東風本田和廣汽本田也少不了哪去，分別排名第15位和第19位。
單從總投訴量來看，大眾投訴相當嚴重，但是考慮到大眾2017年的總銷量達到313.52萬輛，而本田的總銷量為142.33萬輛。如果換算投訴比，實際本田比大眾的投訴比要高一點點。
另外小編也看了一下車質網提供的合資品牌車型最近一年投訴量排名，以前20名作為統計，大眾有3款車型上榜，分別是寶來、朗逸和速騰；而本田有4款車型上榜，分別是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是剛才提到大眾和本田車型的典型問題。
作為大家廣泛認知的品牌，大眾與本田有很高的民眾基礎，尤其是大眾，產品戰略、市場定位和定價策略這些都能夠滿足不同消費者人群，即使產品出現漏水事故、減配嚴重、小毛病多等經常被人詬病，也還是有很多人會買大眾。而本田，有一個限制它的劣勢，在於部分消費者帶有愛國情懷，但是日系車質量較可靠、油耗經濟性好、耐用等特點還是讓本田等日系車佔有大份市場份額。不過本田需要注意的是最近影響越來越廣的機油增多、乳化等問題，這起事故已經影響到本田很多車型。
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本田品牌汽車更好用，更耐用，技術當然也更優越。在國際地位上本田品牌的知名度也是更高一些。大眾雖然在國內知名度高，但車輛細節和關鍵技術方面本田還是更勝一籌。
在發動機研發的技術方面，大眾精通的是渦輪增壓發動機，本田一直都走的自然吸氣發動機路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的！ 本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是不可思議，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢是頂尖技術的領導者。
作為大家都熟悉的品牌，大眾與本田都有很高的民眾基礎。尤其是大眾，在中國市場的產品戰略、市場定位和定價策略這些都能夠滿足不同消費者人群，即使產品出現漏水事故、減配嚴重、小毛病多等經常被人詬病，也還是會有很多人會買大眾汽車。而本田，有一個限制它的劣勢，在國內有大部分消費者帶有愛國情懷，但是日系車質量較可靠、油耗經濟性好、耐用性久等特點還是讓本田等日系車在國內佔有大量市場份額。不過本田這幾年影響越來越廣的機油增多、機油乳化等問題，已經影響到本田很多車型。
大眾汽車是比較折中的，相比美系車擁有較經濟的油耗性，相對於日產車安全性也要強一些。大眾的汽車發動機技術成熟，價格的話也算比較合理，只是外表是比較中庸的家族式風格 ，外表不那麼絢麗，車子內飾比較簡約，不像日系車那麼多的按鈕什麼的。但是設計都很人性化，總之大眾能在遍佈全中國佔領的綜合銷量第一，絕對是靠紮實基礎而來。 不過大眾近些年也隨著國內市場變化對某些車型進行了減配，來達到價格的底線，適應不同消費人群。不過這樣卻讓好多大眾忠誠車粉們傷心絕望，大眾汽車似乎沒有前些年的老款車型耐開，耐用，不過新的消費者仍舊對大眾不感冒，還是願意去買大眾，大眾在國內影響力根深固地。
總之兩大品牌各有自己特點，如果拋開愛國情懷不談，當然本田品牌總體更好一些，大眾只能排第二。 希望可以幫助到你
知你之行
網上比較流行的段子:本田機油增多，大眾燒機油，所以買一輛CRV,再買一輛途觀，多出來的機油可以勻給途觀，恰好互補😂。
好了，大眾和本田車型其實各有優缺點。
本田的發動機數據亮眼，但大多伴隨著併發症，比如本田飛度的地球夢愛積碳，十代思域和新CRV的發動機機油增多。另外，本田全車系隔音效果都一般，哪怕雅閣最高配特地加入了主動降噪功能，隔音效果都比不上大眾的高爾夫；日系車一般車漆薄，這點在飛度或者思域身上也表現明顯；而且跟大眾車型相比，本田車型的離地間隙有點低，比如十代雅閣滿載時的最小離地間隙是10釐米左右；
大眾車型方面，與飛度對壘的polo，不如飛度提速快和油耗低，但它比飛度車漆厚和隔音好，另外，polo的配置也高，比如全系標配了esp和胎壓監測，飛度只有最高配才有esp，全系沒有胎壓監測；
而十代思域所要面對的大眾同級對手眾多，朗逸、寶來、凌渡、速騰和高爾夫，從中隨便挑出一個對手來的銷量，可能都會使思域汗顏，大眾的這些動力引擎大多以ea211發動機為主的車型，近幾年總體質量表現穩定，既沒有大規模的出現燒機油，更沒有全面爆發機油增多；
十代雅閣最大的競爭對手其實是八代凱美瑞，邁騰和帕薩特的銷量雅閣暫時還難以望其項背。邁騰的內部空間堪與奧迪a6相媲美，2.0t高功率版的百公里加速時間僅需7.7，這些都是它優秀的地方。反觀十代雅閣，除了人們擔心的機油門之外，最近又爆出來了機蓋門！也就是其行人保護系統容易被觸發，觸發後引擎蓋翻起，只能去4s修理，每次一萬二，每年多來幾次的話，也不知到底有幾個人能夠修的起？
紅劍魚
首先要明確一點：沒有絕對的好車，也沒有絕對的壞車，大眾車和本田車各有特色，也都有不足，這要看每個人喜歡車的哪方面，或者說比較介意哪方面，下面就來看看大眾和本田車各自的優缺點。
大眾車：它沒有很突出的優點，各方面都很均衡，譬如大眾老途觀，無論哪方面在同級車都佔不到優勢，但也找不到明顯的弱勢，各項評分均衡是它最大的“武器”，再者大眾車風格總體偏向沉穩和中庸，也比較可靠耐用保值，另外德系大眾車的車身剛度在同級車中普通有優勢，鈑金工藝比較好。當然大眾車的懸架在同級車中偏硬，內飾設計以及舒適性配置有待提高。
本田車：買發動機送車，是有一定道理的，除了年初CR-V爆發的機油門事件，總體來看本田發動機技術過硬也很可靠，像20萬級的本田車就配備本田高端的發動機技術，這一點很給力，省油也是它的一個特色，另外本田車在同級車中空間往往是較大的那一位，無論是凌派，還是雅閣，亦或是冠道空間都很大，這兩點是它明顯的特色，但本田車的NVH性能有待提高，日系車的隔音普遍較弱，以及車身較薄，在同級車中配置也不佔優勢。
綜上所訴：大眾車和本田車各有特色，優缺點擺這，然後根據每個人自己的喜愛以及不喜愛選擇吧，希望汽車愛卿的回答能幫到大家，謝謝🙏
十里茶香
30萬以下國產日系車就連價值幾元的霧燈和拉手都敢減配，還有什麼不敢減的？減配車身電子穩定系統，減配剎車優先，減配製動力分配，減配上坡輔助，減配陡坡緩降，減配安全頭枕，減配胎壓監測，減配車門自動落鎖，減配後防撞鋼樑，減配後門防撞梁，減配車頂加強筋，減配後排座椅背靠鋼板，減配車門密封圈。減配隔音棉，簡配副車架為元寶梁，簡配為兩點式保險帶，簡配為小容積油箱和鐵皮油箱，簡配為40安時以下的電瓶，簡配防撞梁為1毫米以下鐵皮，簡配為焊接車門，鍛造車門鉸鏈簡配為衝壓件，簡配懸架擺臂為鐵皮衝壓件，簡配為空心筷子連桿，簡配翼子板為拼接鐵皮，簡配電剎為手剎，簡配輪胎為麵包車級別，現如今大多數日系車就連變速箱簡配成低成本的CVT，這便是我對日系車安全的淺薄認知！
對於人生第一次買車的國人來說沒有那種安全的概念和意識，它們關注哪款車的銷量高，哪款車外形漂亮，哪款車內飾好，哪款是高大上的合資品牌。反正一切的擇車標準是夠不夠逼格，行車就連繫安全帶意識都沒有國人還談什麼安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂車人云亦云盲目跟風效應，造就了相對便宜的減配日系大賣，不過這裡不要談及什麼支持國產愛國之類的話，中國人是最沒有骨氣的群體，跑到日本瘋搶購買由浙江產的馬桶墊這樣的事例不勝枚舉！
國人擇車標準重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最後才安全配置，
日韓系車企就迎合窮國人的喜好，日韓系車企減配和簡配車身已經到了危險邊緣，其中主動和被動安全配置是減配的重災區，這還不夠，三大件也不會放過簡配，使用落後老舊的發動機，不過優點是穩定可靠，不懂車的國人簡單粗暴的認為發動機穩定故障率低就是高科技，搭載世上造價最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡配最嚴重的是底盤，國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭性能天壤之別，所以簡配底盤後的國產日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程序直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者會四梁八柱斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下原因就在其中，日韓系汽車安全性上在國內還是墊底的！
正是因為合資車這樣瘋狂的減配和簡配行為才使得主流國產車銷量近年來蒸蒸日上，翻過來講，為了跟國產車競爭不斷的拉低價格，日韓系車只能以減配和簡配車身換取銷量！照這樣發展下去國產車全面取代減配日韓垃圾車
我的名違規了
個人兩類車無法簡單的從一個好不好來定性。
首先本田作為日系汽車廠商的代表，省油、內飾精細、操控輕盈等都是其優點，但是在很多人眼裡它不是特別皮實耐用、也不是特別安全放心，這是大部分非日系愛好者的普遍性印象。
大眾車是典型的德系車，過去三四十年可以說大眾汽車成了中國的街車，從低端的捷達、高爾到高端的途銳、奧迪，無不大眾汽車的車型身影，大眾汽車成了德系車的代名詞，皮實耐用、維修保養方便省錢，但是最近的帕薩特碰撞測試也是對大眾品牌的一個損傷。
不管怎麼樣，本田和大眾汽車都還算是目前比較主流的汽車品牌，存量汽車較多，尤其是本田的混合動力車型賺取了很多網約車司機的眼球，相信他們在市場上仍有不俗的表現。
