男人的大玩具
男人永遠是單純的孩子。
只喜歡姑娘和“大玩具”。
都說男人不論到了多少歲，內心始終是個孩子，只不過他的玩具變得越來越大了，
小時候一輛四驅車就能滿足的他，現在已經需要一輛真實的汽車，
才能讓像小時候看到玩具一樣笑的開心。但除了86這樣的小跑車之外，
還有什麼車型的可玩性比較高呢？
寶馬M2 雷霆版
M2一經發布，就得到了所有人的一致好評，隨著寶馬越來越向舒適性妥協，
M2作為最便宜的，最運動的寶馬車型，更是換掉了原有的N55發動機，
改為了M3/M4上才有的S55。
這臺擁有410匹馬力的直列6缸發動機，峰值扭矩更是達到了550牛米，
匹配7速M DCT雙離合變速箱，百公里加速只有4.2秒。
有了這麼強勁的動力，自然是要囂張一點了，前臉燻黑的雙腎進氣格柵，
再加上下方突出的前唇，寶馬M家族特有的尖耳反光鏡，19寸的米其林高性能輪胎，
和隱藏在內的前6後4剎車卡鉗。這一切都讓其看上去不是那麼好惹。
而在內飾上，M2雷霆版首次將M按鍵引入，通過檔把附近的3個按鍵，
就可以選擇發動機、方向盤、變速箱三者匹配模式的自定義設定，
在需要時只需要按下M快捷鍵，即可瞬間調整至預設模式。
而對於這樣一臺性能怪獸而言，原廠狀態下幾乎不用改裝，就可以直接下賽道跑圈，
這還是很少見的，尤其像是在瑞思這樣的小賽道內，較短的軸距讓其在賽道中更加靈活，
即使到了上賽這樣的大賽道內，大馬力的M2也不會吃太大的虧。
奧迪RS4
不同於寶馬M2的個性張揚，誰又能想到一輛旅行車，性能可以做到如此爆炸。
與保時捷共同研發的2.9T雙渦輪增壓引擎，最大馬力450牛米，峰值扭矩600牛米，
再加上採埃孚8AT的變速箱，和奧迪看家的quattro四驅，絕對是扮豬吃老虎的存在。
都說奧迪是推頭王，但是在這一代（B9）RS4上，相比於上一代減重了90公斤，
單單是這臺發動機就瘦身了30公斤，雖說少了兩個缸，但是性能依舊爆炸。
在日常駕駛時只需要開到經濟模式，RS4就會變得像A4一樣舒適，
並沒有突兀的動力爆發，也沒有V6較大的噪音，
反饋力度適中的方向盤，也不會讓你掉頭時花太大的力氣。
而這樣一臺“平常”的旅行車，讓你享受的就是扮豬吃老虎的快感，看著那些改裝族深夜炸街，
原地轟油門時的樣子，RS4根本都不需要調到運動模式，油門開度直接80%，連降兩檔後，
將它們瞬間甩到身後吃灰，這種悶騷的快感，簡直不要太爽。
保時捷718 Cayman
都說911才是保時捷的靈魂，這一點都沒錯，但是對於我們日常行駛，
或是偶爾的激烈駕駛來說，911的性能已經完全溢出，
對於普通人來說，選配的718要比裸車的911來得實在。
雖說中置後驅相比起911來說，沒有後置後驅來的純粹，並且由於中置的發動機
使得車輛前後重量配比更加平衡，即使普通人賽道駕駛的話，對於重心的把控也會更加容易，
並且718車身側面，直通發動機的散熱口，才是718最為精髓的點睛之筆。
並且Touring系列的加入，讓其駕駛樂趣更加純粹，最大馬力300匹，峰值扭矩380牛米，
雖然參數看上去平平，但擁有PDK變速箱開掛般的表現，讓其百公里加速只有4,7秒，
再加上選裝的主動懸掛管理系統，和Sport Chrono組件等，讓其車身控制更加靈巧。
就外形而言，這也是三輛車中最不“直男”的一輛了，就憑這側面線條，
完全秒殺M2和RS4了，在姑娘們眼裡看來，再貴的奧迪也只是四個圈，
性能再強的寶馬也就是別我摸，即使是入門的保時捷，它終究是臺保時捷。
所以相比較上面兩輛車而言，這應該是一臺比較好下手的大玩具了，
單就這一點來說，718完勝。
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