你若想獲得知識，你該下苦功；你若想獲得食物，你該下苦功；你若想得到快樂，你也該下苦功，因為辛苦是獲得一切的定律。 ---牛頓
年初，鋼鐵俠馬斯克用一枚第四次重複使用芯級的獵鷹9號火箭，把60顆寬帶通信衛星送入太空。不到兩個月，3月3日，中國台州吉利衛星項目正式開工，這也意味著李書福的吉利正式佈局商業衛星領域，李書福本人也將成為全球第二個玩車又玩航空的人。
李書福說：“全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度，創新速度，變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球夥伴聯合，通過協同和分享佔領技術制高點，推動出行領域變革，為用戶持續創造價值。”
事實上，吉利對於入局航空領域，早已開始鋪墊。早在2018年，吉利就戰略投資航天科技公司時空道宇，開始佈局天地一體化出行生態。公開資料顯示，浙江時空道宇科技公司，正式成立於2018年11月20日，李書福擔任時空道宇董事長，法人代表是吉利科技CEO徐志豪。公司為了這個項目向全社會廣泛的招募能人，涉及40個職位，超過100人。
而根據天眼查信息現實，杭州邁捷投資有限公司是時空道宇的大股東，持股比例為70%。2019年4月，時空道宇引入了新股東寧波星鏈企業管理合夥企業，持股30%，2個月後，增加了新的經營範圍——電信業務服務。
目前吉利科技集團的子公司浙江時空道宇科技的狀況可謂萬事俱備只欠東風，而用於首次發射用的兩顆衛星已經箭在弦上，按照計劃這兩顆衛星將在今年發射到太空軌道上。
如今，太空資源爭奪已經成為各國戰略資源爭奪的焦點，除了老牌航天大國美國，法國、德國、俄羅斯及日本等擁有較好航空科技底蘊的國家也紛紛加入到這場爭奪戰之中。而作為傳統航天強國的中國，自然也未雨綢繆，有專家預測，2019年到2025年中國北斗衛星導航的總產值增長率將持續保持在百分之15左右，到2025年我國的北斗導航產值規模將達到6440億元，北斗衛星系統是中國衛星導航產業的主要推動力，很快我們就能看到中國導航系統覆蓋全球的態勢，而吉利的衛星產業在這個關鍵階段開始買上正軌，也必將成為中國航天與衛星系統的重要組成部分。
以前，提到航天工業，都是舉國之力建設，門檻高、成本高、風險大、回報週期長，一般企業很難進入，而吉利作為一家民營汽車企業跨界進軍航天領域，這表明，我過航天工業進入了新的發展階段，以市場為導向，發揮市場自主優勢，合理優化資源配置，最終實現航天技術的民用化、實用化。
前不久傳出吉利與沃爾沃的進一步整合合併的計劃，此次整合。對沃爾沃而言還是為了其銷售量，而在吉利併購後依靠吉利的帶動實現了一定的銷售提升，不過不得不承認的是，傳統石油燃料領域內的技術優勢與發展空間已經開發殆盡，在新技術的突破方面，吉利也有這自己的考量。通過併購沃爾沃，進一步夯實自身汽車製造能力，進而向無人駕駛領域發起衝擊，而此時，航天衛星技術勢必將成為吉利出奇制勝的重要法寶！
版面設計:劉佳
閱讀更多 財經姝婷說 的文章
