雷克薩斯ES200，應該是近期"罵聲"最多的車型之一了。首先是它只有一臺2.0L自然吸氣發動機，13秒的破百時間光看數據就讓人覺得"著急"。4975mm車長和2870mm軸距的它成功的卡在了中型車和中大型車之間，成了亞洲龍似的"B+級"。即便如此，指導價也需要29萬元起，這個價位能買到BBA中型轎車，奧迪A4L 350TFS、奔馳C200L這樣的入門級售價還更便宜。更過分的是其他品牌車型上市後價格往往是逐漸下跌，而它卻反其道而行漲價。即便如此，它的銷量卻持續穩定，近期月銷量還有上漲。又引來一眾網友指責，花高價買輛這麼肉的車是不是有X。本次我們就來分析ES200這款車，看買它的到底是不是正常人。
外觀就不多介紹了，標準的"雷克薩斯日式設計"，設計感、運動感、層次感、科技感都有，運動感也是不缺的，當然只是視覺上。即便是丐版的200卓越版，也看不出什麼低端感，換個尾標騙騙不懂的人也是沒問題（估計買它的不注重這些）。總的來說喜歡看它的人不少，比如某些女生。不喜歡的則會格外反感，畢竟對面掛豪車標的BBA會用另一種方式呈現"美感"。B+級的它比奔馳E系列、寶馬5系和奧迪A6L都要小，但又大於下游的C系列、3系和A4L。花日耳曼對手B級的價錢買到B+的尺寸，對不少講究"大車面子"消費者來說著實有吸引力，這或許也是雷克薩斯"田忌賽馬"的戰略。
內飾氛圍感還是不錯的，不會像奔馳那樣營造高級豪華，不會像寶馬那樣走科技運動，它也還是它，還是雷克薩斯慣用的日式簡潔豪華運動氛圍。大部分都是軟材料包裹，整體做工和質感都不錯，檔次不亞於BBA品牌中大型。價格差不多的亞洲龍混動？別開玩笑，在ES面前只能說很粗糙。
人機工程學可以給好評，這也是雷克薩斯的強項，旋鈕、按鍵操作方便，手感、阻尼都非常好。8英寸的中控液晶屏丐版也有，在寬敞的中控面板上看起來略微偏小。如果覺得不夠智能化？那就不要看它，自主品牌的大屏幕更好玩。
既然號稱30萬價位最"肉"的轎車，舒適和駕乘空間可以說一下。前排兩位座椅舒適性不用說，不是中大型轎車第一，但也能領先很多對手，軟硬適中的坐墊配合足夠的支撐力，舒服的開車不成問題，唯一的吐槽點就是坐墊略短，加上電動腿拖只提供給高配車型，長途自駕就容易疲勞了。
後排空間不如前排，特別是腿部，尤其是比起那些玩加長的對手。但好在座椅舒適性不錯，即便是低配車型不支持後排電動調節，靠背角度也足夠半躺，支撐性和包裹性對多數人來說也足夠好。在中大型領域領先不可能了，達到平均水平沒問題。
說一下最大的槽點，那就是號稱同級別最"肉"的動力。173馬力、超過1.6噸，強勁？想都別想。充沛？沒戲。激烈駕駛？不用考慮，考慮這些的話就去買加速快的凱迪拉克CT5或小鋼炮，甚至優惠後價格低至20萬以內的雪佛蘭邁銳寶XL 550T都能滿足大部分人的運動需求。新款雷克薩斯ES200用CVT替換了之前的6速自動變速箱，依舊是慢，平順性相信不用多說，發動機的共震控制也是達到豪華品牌該有的水準。偏重的轉向手感能自然的雖車速調整阻尼力矩，帶來一定的高速穩定性，加上均勻、線性的剎車腳感。總的來說，除了慢，其它都好。
可以看出雷克薩斯ES200就是一款定位找得非常準確的車，它就適合那些城市開車中規中矩（也可以說佛系），慢的過程要求足夠舒適和安靜的人。面對有高昂排量稅的國內市場，它也成功拉低了雷克薩斯的價格門檻。根據目前國內城市的交通規劃，也可以看出有這些需求的人不在少數。要不然也不會有那麼多，慢悠悠開著性能車拖慢道路節奏，不斷被"肉"車並車和加塞變道的故事了。如果非要說它太慢？那就不要選它了，同價位比它肉的轎車幾乎沒有，但是吐槽一位女保姆幹活不如男搬運工是不是有點過分？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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