近日，中國鐵建獲尼日利亞鐵路現代化項目米納至阿布賈段10億美元總承包合同。
中國鐵建最新公告稱：旗下中國土木工程集團有限公司與尼日利亞聯邦交通部簽訂了尼日利亞鐵路現代化項目(拉各斯至卡諾)5 號補充協議米納至阿布賈段合同，項目為工程總承包合同。
米納至阿布賈段線路全長約 127km，為單線標準軌距，設計最大行車速度為150km/h，工期為36個月，合同額約為10億美元，摺合人民幣約70.20億元，約佔該公司中國會計準則下2018年營業收入的 0.96%。
建設中的拉伊鐵路
作為尼日利亞現代化鐵路的一部分，米納–阿布賈段建成後將非洲最大城市拉各斯與尼日利亞首都阿布賈通過正在建設的拉伊鐵路，伊卡鐵路連為一體，並且與已投入運營的阿布賈至卡杜納鐵路聯通，為南北通道建設走出關鍵一步。未來，這條貫通南北的鐵路大動脈，將為尼國經濟社會發展和民族和諧發揮重要作用。
米納–阿布賈鐵路長約127公里，採用中國技術標準，最高設計時速150公里，工期36個月。
中國企業能深耕尼日利亞市場，還在於“逢建必營”的海外鐵路經營策略。
尼日利亞1963年10月1日獨立之前曾長期被殖民統治，獨立後多次發生軍事政變，長期由軍人執政。國家發展落後，基礎設施配套嚴重不足，難以滿足人民基本生活需求。其中鐵路現存線路以及運營路段嚴重短缺，除去英國殖民統治時期修建的幾條窄軌鐵路之外，沒有一條國際標準軌鐵路在運營。
尼日利亞作為西部非洲最大的國家，人口眾多,，缺乏符合當今國際鐵路標準的運營維護體系，僅有的幾條窄軌鐵路運營單位只是以最簡單的鐵路車輛來回運行為目的，根本算不上鐵路正常運營。這主要是由於尼之前未能對鐵路給予足夠的重視以及應有的投資，導致現在沒有合格的鐵路運營體系和專業的鐵路運營人才儲備。
中國鐵路建設企業根據“一帶一路”倡議以及非洲鐵路運營現狀情況相結合提出了“逢建必營”的海外鐵路經營策略。以尼日利亞為例，中資企業簽訂的鐵路工程項目不僅包括其鐵路設施工程的建設和鐵路配套設施的規劃，而且鐵路沿線經濟開發的模式規劃以及鐵路建成後期鐵路運營等等也一併包含在這個總合同承包之內。例如尼日利亞阿卡鐵路籤訂總承包合同就包含了鐵路建設、線路車站維護以及鐵路運營技術服務等條款。
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