其實從中不難看出“宜北三鎮”和橋、萬石、周鐵。無論是人口、土地、財政在宜興所佔比重可以說是不是很大，這同樣也和宜興投入過少有關，所以並區無錫對宜興來說，並不會造成“大吐血”的情況，對“宜北三鎮”來說，卻可以通過自身地緣優勢，迎來新的發展機遇。周鐵目前的“新城運動”就像龍頭一樣牽引整個宜興，其中息息相關的便是萬石、和橋二鎮。隨著341省道周鐵至馬山段的開工，大家又將目光放在這“錫宜一體化”的“橋頭堡”和“周揚公路”上了，“橋頭堡”便不多說，為何這周揚公路，會引起注意呢？
通過上圖，其實不難看出“宜北三鎮”之間的交通，就像一張白紙。與北面的“武南地區”遜色不少，在這一輪建設潮中，“宜北三鎮”並沒有獲得太多的資源，其中大部分都給了常州，“常宜高速”也就在宜興短短几公里，而周揚公路的開通，很大程度的提升了宜北地區的交通地位，同時也拓展了無錫在蘇西南的影響力。還有在諸多方面“宜北地區”與“武南地區”更多是競爭關係，首先各自地緣優勢相當，對樞紐的地位爭奪可以說是相當激烈，而且目前來說“武南地區”是得利狀態，不過周揚公路的開通會讓此情況得到一定的改觀；其次在產業上“宜北三鎮”與他也是重疊度很高，比如說機械製造、輕工紡織等，包括萬石“飛來的產業”——石材，常州見有利可圖，也建造了一個“江南石材市場”來競爭。產業帶來利益，利益便會產生糾葛，有人會說，宜興的旅遊會和常州產生一個互補效應，簡單說就是能夠1+1＞2，但是一個城市發展不可能依靠著旅遊來度日，最典型的例子就是揚州。也有人會說，如果宜興是常州的就會有很多投資落地，其實很簡單，看看溧陽的發展就知道了，真去了常州可能現在蘇南僅有的兩個二類地區，宜興便是其中之一了。對宜興來說去無錫不是上上策，但去常州絕對是下下策。言歸正傳，無論去常州還是無錫，“宜北三鎮”始終是繞不過的地方，目前無錫的整體實力也是比常州高出一大截，扶持能力只可能更強，“宜北三鎮”並區無錫也更有潛力。更何況無錫用諸多實際行動證明：“錫宜一體化”，我是認真的。中環產業園，大捏花灣、宜馬隧道、S2等等。在頭條，有不少宜興人呼籲宜興歸常州，也許他們看的太淺顯，分析的不夠透徹，小編也不支持他們的想法。小編始終相信眾多博弈的背後，永遠是利益的權衡利弊。
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