hhhkg
關注南城騎士，帶你瞭解外賣行業的各種資訊和內幕。
可以很肯定的告訴提主，美團眾包不會取消，但規模一定會持續縮減。原因很簡單，眾包的定位就是兼職性質的跑腿平臺，是配送團隊的一個運力補充。
推出樂跑騎手的目的，是源於平臺想要把控兼職騎手的工作時間和服務質量。將眾包騎手裡面的專職騎手集中起來，有效的利用這些充足的運力。至於眾包的話，依舊作為一個兼職的平臺，可以滿足一些兼職跑腿掙零花和外快的想法。
南城騎士
無意看到提問，不請自來，哈哈。
作為一個資深的美團眾包騎手，我的判斷是，美團眾包短時間內不會消失，長久來看就不好說了。
美團樂跑項目的上線，是美團出於成本考慮以及外賣服務升級做出的大動作。
每次的惡劣天氣，美團都會有海量的訂單損失，專送的強制派送模式，使得專送的損失率遠遠低於自由接單的眾包，因為每單多給個塊兒八毛的，搞定的永遠是少數掙錢沒夠的人，多數眾包騎手是不會買賬的！壞手機壞車，道路滑導致交通事故，每一樣都是不可承受之痛！
樂跑是強制派單模式，和專送一樣，只不過比專送少一些開會之類的瑣事。目的性也很明確，就是保證訂單能被配送。
現在來看，樂跑還算福利期，美團的補貼力度不小，只要能吃苦，月薪過萬不難。
但是長遠來看，樂跑只是美團逐步取消眾包送外賣的棋子，因為美團需要的是專送騎手：指哪打哪，遠近一個價，戴頭盔，穿衣服，天氣再差不怠工，投訴差評好扣錢，工資能壓50天，並且站點是承包出去的，出事不出事的和我一毛錢關係沒有。
現在美團專送化越來越嚴重了，高單量商家強制轉專送是一個很明顯的信號。
在我們天津這邊，美團眾包也就高峰期能湊活跑一下，下午晚上基本都是又遠又偏又便宜的。而且高峰期派單模式和原來也不一樣了，訂單扎堆率變低了太多，總之一句話，難跑，想跑出錢來，太費勁了。
情況如溫水煮青蛙般慢慢演化，時機成熟，眾包外賣絕對直接死刑，近單專送，遠單樂跑，那時候眾包存在的唯一作用，就是跑腿幫買幫送。
只能跑腿的美團眾包，還算是美團眾包麼？
既然美團只看到自身利益，那我也只看自身利益，再見美團！我去蜂鳥！
蜂鳥若也跟隨，那就再見外賣！
一年比一年難跑，一年比一年錢少，終於到達我的底線了，乾點別的不也挺好，是吧，兄弟們？
偏離多多自走棋
美團希望讓樂跑代替眾包，說白了就是美團高層希望“控制”騎手，壓榨更多低廉勞動力！！眾包價格一降再降，現在如果再降價格，騎手接單意願降低，阻力重重！就因為單價已經很低，即便下雨天加個天氣補貼，也沒什麼誘惑性！大部分騎手不願在陰雨天跑單，對美團外賣的市場服務起到隱患！所以出了“樂跑”，一開始！難免樂跑會有活動獎勵的，但是樂跑計劃不會永遠這麼撒銀子下去，美團的戰略方向，高層決斷就像個孩子，今天一個想法，明天又一個想法！
從大角度來說，樂跑難以替代眾包，美團的發家眾包起到了中流砥柱的作用，在資本市場裡是沒有“人情味”這三個字的，但是現在的樂跑計劃讓跑了三四年的眾包老人有種卸磨殺驢的感覺！
現在的美團高層，寧肯下大力氣搞套入，撒銀子搞套入，就是不願回到初心，來關心關心幾十萬眾包騎手的生活！且行且珍惜吧！
來自塵埃的光
不會，我給大家分析下
美團有官方接單送單軟件，滿足不了要求開發眾包，現在做每天的外賣員挺多，外賣基本集中在同一個時間段，單子比較難搶，現在開發第二個免費的，兩款app同時接，比較省時間，掛單也比較好掛。大公司的思維，每個公司給自己出的新app，1維護原來產品營銷方式，同期開展第二個發展方向
鑫哲
來點實際的吧，無論眾包還是樂跑電池都要好。電摩續航300公里鋰電神器瞭解下？超能動力模塊鋰電外形和單隻12/20/32安鉛酸一樣，分體串並聯組合任意電壓和容量，不改電池倉替換鉛酸，跑外賣比油摩年省1萬油費，壽命是鉛酸5倍比鉛酸更省錢。
電動車續航看2點：
1、“電池能裝下多少電”= 電壓 X 安時
例如鉛酸或鋰電48伏20安(48v20ah)都=0.96度電。冬天0度時鉛酸只能裝5成電量，鋰電裝7-8成影響小。裝同樣電量鋰電只有鉛酸重量的1/4，體積的1/2。超能動力是多串數高電壓方案，同容量情況下電壓高極速快、電量多跑的遠。
2、“耗電速度”和車重、車速、胎寬、路況、電機效率等多種因素有關。一般48v20ah電池在電摩款車上可以跑40-45公里。圖是溫州車友原車72v32ah鉛酸換9只超能動力24v32.5ah模塊鋰電組72v97.5ah跑300公里，武漢和西安車友同配置也都跑300公里。
模塊鋰電 逐只放入分體組合不改電池倉，續航兩倍爬坡加速好很多，換車重新組合適配新電壓容量不浪費，壽命是鉛酸5倍平均每年比鉛酸還省錢。2年包換，回收舊模塊返環保補貼。搜超能動力 官店和官網諮詢續航300公里極速100公里電動車配置。
工程師有話說
取消眾包美團基本就死透透了。參考滴滴辦了雙證基本沒司機了。相比出租車行業，外賣更是一個低門檻，更高頻的行業。也就是這個行業的流動性需要特別強。一堆人出去。也一堆人進來。如果只有樂跑資源調配是個大問題。騎手太少高峰期餐送不出去用戶體驗會越來越差。平流期騎手太多會導致掙不到錢騎手流動量大。而眾包有一萬個不是，他的張力彈性無限大。只要運力出現問題調高配送費就會有千軍萬馬加入。所以我的觀點只要行業在眾包就會在
地麥
這次疫情後我覺得美團除了眾包再增加和樂跑是必然的，也是為了突然員工跟不上需求做儲備。就算這次疫情結束了，更多人還是會選少出門，能帶跑的不會自己去做，更加需要這樣代辦的業務節約時間！所以，企業不會取消，同時還會擴大這部分使用，已備不時之需。
Ann5222
樂跑就是利用專送形式壓榨眾包騎手的，超時一單扣3塊，還有各項考核，而你眾包不加入樂跑就等著無單可跑，單價越來越低，人越來越多，美團眾包一點都不怕，3塊5的單都有傻逼去搶，爽！
對方正在輸入36193
題主這個可以放心，眾包不會取消。對美團來說，一旦取消眾包強制轉樂跑，成本會更高，除非後期打算取消樂跑的獎勵。畢竟樂跑推出的目的主要是為了降低眾包單價，提高服務質量以及惡劣天氣訂單完成率，並非是為了取代眾包。就目前看來，排除市中心和CBD區域區域，就我自己在跑的廣州番禺這邊，樂跑的平均距離基本在2.5公里以上，也就是說1公里以內近單基本優先派給高等級眾包騎手。
YorCH556
哎，都這樣說。眾包都說好送的單都給樂跑了，不要的才給眾包。跑樂跑的整天抱怨，說就是眾包的清道夫。眾包不要的單樂跑都得接。我就是跑樂跑的。我只能說，能幹就幹，不能幹就轉行。整天抱怨的為什麼還要繼續幹。當你感受到了生活方方面面的壓力的時候，就什麼都不是問題了……
