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航空發動機一直都是我國的一個短板，為此我國在研製本國飛機時，由於發動機技術太落後走了不少的彎路，上世紀我國各個方面百廢待興，大多數的軍工產品都需要向國外進口，發動機絕對是其中不可缺少的一項。
1972年，隨著中美之間的關係逐漸緩和，英國也嗅到了來自中國的一絲商機，羅羅公司的總工程師一行人來到了中國，為中國介紹了不少新型發動機，經過了多次的接觸後，我國對斯貝發動機產生了濃厚的興趣，經過兩年多的交涉，於1975年12月13日簽訂了協議，花了6.5億美元引進了斯貝發動機，並且還購買了它的專利。
但我國引進斯貝發動機後發展一直都不順利，引進回國之後，我國定名為渦扇9，渦扇-9被配備到了飛豹飛機上，到了1995年，部分渦扇-9通過了150小時的試車，此時渦扇9發動機已經完成了70%，但是依舊有部分零件生產不出來。
到了2000年，飛豹由於裝備不了國產的渦扇-9發動機，用光了所有原裝庫存斯貝發動機後不得不引進一批被封存的二手斯貝發動機。而渦扇-9在2001年完成了150小時工藝試車後，並被重新命名為秦嶺發動機，在經過了各項技術鑑定和檢驗後，秦嶺發動機在2007年到2009年獲得了生產定型，在這一路上我們一走就是30年。
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