安全性有了保障，再來看看決定車輛舒適性和越野通過的底盤部分，將樣品車通過臺架升起，我們從下往上到看看歐藍德的底盤構造。廣汽三菱歐藍德採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
1.廣汽三菱歐藍德前懸架
前副車架採用的是兩段式的全框副車架，中間用螺栓硬連接，在節約成本的同時兼顧對車頭的支撐。前懸架主要由下襬臂、減振機構、轉向節、驅動半軸、驅動半軸、轉向橫拉桿以及橫向穩定杆組成。
軸線位於下襬臂連接點的前部，提升操控靈活性，下襬臂與軸承座相連，並採用了一體式球鉸鏈設計。“H”形副車架與車頭的支撐採用螺栓硬連接，可降低一體式衝壓焊接的成本，同時減少車頭重量，又可提升操控穩定性。
2.廣汽三菱歐藍德後懸架
歐藍德後懸架結構主要由下襬臂、縱向推力杆、軸承座、減振器、彈簧、下支撐杆、上支撐杆和橫向穩定杆組成。
副車架則採用傳統的“H”型結構，且通過六點的螺栓硬鏈接與車身相連。副車架採用管式的形狀，不僅是為支撐懸架各個零部件，而且還可提升車尾的抗扭剛性，在崎嶇路況時減少車身的形變。
3．廣汽三菱歐藍德底盤細節
最顯眼的就是鋁合金外殼的AYC主動偏向控制系統(Active Yaw Control)。這套系統被設計在歐藍德的後軸上，負責在兩個後輪之間分配扭力，過彎時系統會將扭力更多分配給彎道外側的後輪。這不是傳統意義上開放差速器概念，因為AYC在前後扭矩分配50:50的前提下，能主動為彎道外側輪增加10%的扭矩，這是傳統開放式差速器做不到的。
總結：
廣汽三菱歐藍德底盤佈局緊湊，設計合理。如同我們所看到的一樣，三菱通過嚴謹的設計。如果用國產車型和進口車型相比較的話，我們不難發現歐藍德在經過國產之後，在底盤懸掛方面並沒有縮水的跡象，而且還在前懸掛下控制臂等關鍵位置，針對國內路況進行了相應的調整。
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