張楠
就看你買什麼樣的車了，現在差不多點的車渦輪技術都挺成熟，渦輪都能跟發動機同壽命，有可能你車開報廢了發動機跟渦輪還能接著用呢。跟生產工藝有很大關係，就好比同樣的1.4或者2.0T不同車企不同價位的油耗動力都不一樣是一個道理。真要那麼不抗用，為啥現在還有那麼多的新車用渦輪增壓。我感覺以後都得是渦輪時代。
哎呦我去雞蛋黃
在網上有種傳言：渦輪增壓發動機在跑高速後不能立即熄火，應該讓發動機怠速運轉幾分鐘後再熄火。對於這個說法有些人深信不疑並且嚴格照做，而有些人則嗤之以鼻。究竟誰對誰錯？我們今天就來詳細說說。
認為跑完高速後應該怠速幾分鐘後再熄火的人主要是考慮到散熱問題，因為渦輪增壓器靠廢氣驅動，廢氣的溫度很高，在跑完高速後渦輪溫度必然很高，而這時候突然熄火發動機的冷卻系統和潤滑系統都停止，而增壓器由於慣性還在轉動，會引起損壞。認為不需要怠速可以直接熄火的人他們往往會說發動機有電子水泵，即便發動機熄火了電子水泵依然可以保證渦輪的散熱，所以即使長時間行駛後也可以直接熄火，不需要等待。
其實這兩種說法都有一定的道理，但是都沒有觸及最核心的東西，那就是：渦輪的實際狀態。我們都知道渦輪增壓器的作用是利用廢氣能量驅動渦輪旋轉然後帶動壓氣機在發動機進氣端產生正壓力幫助氣缸吸入更多空氣，這樣就能多噴油，獲得更大的動力。但是增壓器並不是時時刻刻都在卯足勁工作的。比如怠速或者不需要更多動力時增壓器是不工作的，這時候增壓器的廢氣旁通閥打開，廢氣都直接排走了，增壓器這時候是閒著沒事兒乾的，溫度自然不會太高。
當我們需要更多動力時廢氣旁通閥關閉一個角度使部分廢氣從增壓器流過，這時候增壓器就被驅動了，在進氣端產生一定的壓力，氣缸進氣量增加，動力提升。但是此時旁通閥沒有完全關閉，增壓器仍然不會以最大轉速和最大壓力工作，所以此時增壓器溫度仍然不會太高。
當我們需要發動機輸出最大動力時增壓器就需要全力工作了，這時候廢氣旁通閥完全關閉，所有廢氣全部流向增壓器，在廢氣強大的能量驅動下渦輪增壓器以最高轉速運行，增壓壓力達到最大，氣缸進氣量也達到最大，發動機輸出其最大動力。這時候增壓器溫度上升最快。
而我們在高速公路上基本上都是勻速行駛，這時候發動機只需要克服空氣阻力和車輛的滾動阻力就行了，動力需求並不會太高，因此增壓器很有可能並不工作或者工作強度很小，再加上高速行駛的氣流也能幫助散熱，因此這時候增壓器的溫度上升十分有限。這種情況下我們停車後可以隨時熄火，根本不會有什麼問題。
還有一種情況就是我們在高速上激烈駕駛或者大負荷行駛，比如見車就超，頻繁地板油加速，滿載情況下連續上坡，轉速拉很高，這時候發動機動力需求很高，需要增壓器大負荷工作以提供足夠的增壓壓力，廢氣旁通閥關閉，廢氣全部去驅動渦輪，這時候渦輪溫度上升特別快，輕鬆可以達到紅熱狀態。這時候直接熄火的話即使有電子水泵那也無濟於事。
所以我們跑高速後能不能馬上熄火取決於你的駕駛狀態，如果一路上都是溫柔駕駛,油門都沒踩超過一半的話直接熄火一點問題也沒有。但你要是一路暴力駕駛、頻繁地板油超車、連續長時間長距離爬坡的話最好還是稍微怠速幾分鐘讓愛車緩口氣。
愛車大家說
現如今的自然吸氣與渦輪增壓車型，在高負荷運轉後突然停機，一般情況下都不會對機器造成什麼損傷；自然吸氣發動機不用所說，幾乎沒有什麼禁忌，只要把機油標號用準（保證真機油）、按照廠家的要求添加燃油，幾乎不會出現任何問題，與渦輪增壓發動機相比較，自然吸氣發動機還是要皮實很多，不過現如今的渦輪增壓技術也已經成熟，所以即便高負荷運轉後立刻停機、也沒啥大事，但一些老機器儘量還是延時熄火穩妥。。。
早期關於渦輪增壓發動機高負荷運轉後，不能立刻停機，也是為了防止中間體結焦（機油被瞬間的高熱烤乾的殘留物），當渦輪增壓發動機全負荷運轉後、突然熄火，渦殼上的熱量會大量傳遞給中間體，而中間體中用於散熱的機油此時又停供，所以才導致瞬間的熱量將機油烤焦（沒有電子水泵的情況下），但中間體結焦並沒有想象的那麼可怕，即便沒有電子冷卻水泵，也沒見到幾臺渦輪增壓發動機毀在了結焦上。。。
被妖魔化的中間體結焦
渦輪增壓器結焦和積炭同樣被妖魔化，實際上結焦的本質就是機油被炙烤的殘留物，也可以算作積炭的一種，無論是積炭、還是中間體結焦都算是積累型名詞，換句話說積炭、結焦並不可怕，可怕的是不斷的進行積累，比如任何發動機內都有積炭、只要發動機點火就必然產生積炭，雖然產生了積炭、但並不致命，只有長時間使用而不清理，才有可能因為積炭過多而導致問題；同理渦輪增壓器結焦也是這個道理，結焦同樣需要積累，一次次、一層層的不斷積累，啥時候積累到阻礙回油的時候，才算是產生真正的問題。。。
在實際當中，即便沒有電子冷卻水泵、隨意的進行高負荷運轉下的熄火，直到準備換車的時候，渦輪增壓系統也沒因為過度結焦而導致回油不暢，所以對於這個結焦不必過於在意，想造成問題需要持續不斷的結焦才可以；而主機廠應對結焦也是需要做極限測試的，比如會把渦輪增壓發動機放到臺架上，進行全負荷的運轉（無冷卻水泵）、之後突然熄火，如此循環至少幾百次，循環完畢之後會拆開渦輪檢查中間體的結焦狀況，一般情況下都不會有什麼問題（無過度結焦），所以結焦聽著嚇人、但沒幾個渦輪增壓系統是被結焦損壞的，無論排溫是950度或1050度都沒事。。。 
中間體結焦代表是一種堆積成禍的形式，偶爾一次結焦無傷大雅、更不會損壞增壓器，現如今很多機器都配備了電子冷卻水泵，即便您全速、全負荷運轉機器後立即熄火，同樣有這個水泵幫中間體帶走熱量（但鄙人不確定哪些機器有、哪些機器沒有），所以現如今的渦輪增壓發動機更可以肆無忌憚的駕駛了；即便沒有這個電子水泵，只要保證使用高品質機油（耐高溫、耐熱衰），結焦問題也能抑制，早些年間很多中間體大量結焦的問題源於使用了低品質的機油，渦輪增壓發動機很挑機油，一些高雜質、高灰分的低級別機油別給渦輪增壓發動機用，雜質、灰分（金屬鹽類添加劑）含量如果過大，機油被烤乾後、這些物質也就都殘留下來了（就好比清水烤乾、無殘留，鹽水烤乾留下一堆鹽）。。。 
與中間體結焦相比，渦輪增壓發動機更怕長時間的原地怠速！
早在很多年前、渦輪增壓剛流行那一陣，很多車友就聽說過結焦隱患（那時候幾乎沒有冷卻水泵），所以對待自己的愛車無比精心，哪怕只是低負荷運轉後、也要原地怠速幾分鐘，如此操作防沒防住結焦鄙人不清楚，但最終的結果就是導致渦輪增壓器漏油、燒機油，很多朋友都很疑惑，明明自己很精心的照顧機器，為什麼還會導致增壓器漏油呢？原因就是渦輪增壓系統不適合原地怠速。。。
渦輪增壓是給哪增壓？增的是歧管壓力，當渦輪增壓器起壓後，歧管壓力是正的，而當渦輪增壓發動機原地怠速時，歧管壓力是負的，而中間體內的壓力無時無刻都是正的，而且通常在幾個大氣壓左右；所以當渦輪增壓車型原地怠速的時候，進氣端渦輪前的壓力為負，渦輪後的中間體內壓力為正，這樣一來中間體內的機油就容易被正壓頂到負壓的渦輪前一端，而這部分機油也就被送入進氣歧管或浪費、或燒掉，總之是回不去了。。。
所以渦輪增壓發動機應該儘量避免長時間原地怠速的工況，儘量讓它跑起來，渦輪起壓、歧管壓力為正，渦輪前後壓差不至於太大，所以也就能很好的規避渦輪增壓器漏油的問題，尤其是在北方冬季高寒時，更應該儘量避免長時間的原地怠速，渦輪增壓系統就是這樣，能讓它工作、就別讓它閒著，閒能閒出病來的古話各位都明白，對於渦輪增壓發動機也適合，該熄火時就熄火，結不結焦不是大事。。。
總而言之自然吸氣發動機在高負荷使用後可以立即熄火，還是那句話自然吸氣發動機只要用對機油標號、汽油標號就沒有問題；而渦輪增壓發動機同樣如此，畢竟渦輪增壓技術現如今已經很成熟了，主要保證高品質的機油、儘量減少怠速工況，渦輪增壓發動機也可以隨意的進行使用，況且現如今的大部分增壓機都配備了電子冷卻水泵，您就更沒有必要去擔心中間體結焦的問題了，即便結焦了也不必擔心，結焦到出問題需要愛足夠長久的時間，不頻繁的結焦、積累是不會產生問題的！ 非專業車評
自從換了這個，高速沒服過誰。
遺棄軍刀
其實上，很多車主朋友所擔心的是長時間跑高速之後立馬熄火會傷害渦輪增壓器。至於自然吸氣發動機，大多數車主朋友都不存在這個擔心，因為自然吸氣發動機不存在渦輪增壓器，只要發動機的防凍液，冷卻液以及散熱風扇不存在問題，也就不用擔心發動機立馬熄火之後，會對發動機造成損傷。
不過筆者要說的是，只要你是正常駕駛，那麼你長時間跑高速之後立馬熄火，既不會損傷渦輪增壓器也不會損傷發動機。
很多人之所以會有這樣的擔憂，是因為早期的渦輪增壓發動機技術還是不夠成熟的。早期的渦輪增壓器在發動機停止工作的時候，無論是潤滑還是散熱功能，也都停止了。那麼這樣的情況下，就很容易造成渦輪增壓器溫度過高從而導致渦輪增壓器受損，同時渦輪增壓器內部的整個軸承也會燒結抱死，由此造成渦輪增壓器的報廢。
但是隨著渦輪增壓發動機技術的進步，目前即便長時間跑完高速馬上熄火，也不會對渦輪增壓器或者是渦輪增壓發動機造成損傷了。現在的渦輪增壓發動機停止工作之後，潤滑和散熱功能並不會馬上停止，因為發動機內部的電瓶將會繼續給電子泵提供動力，而電子泵將會繼續驅動發動機的潤滑和散熱功能。而由於發動機的潤滑和散熱功能繼續工作，那麼也就意味著渦輪增壓器可以繼續得到潤滑和散熱，自然也不會因為溫度過熱而造成整個軸承燒結抱死。
但是假如你在駕駛車輛的時候經常使用地板油，讓發動機在高負荷下長時間工作，那麼此時渦輪增壓發動機的溫度就會過高，這種情況下，你就不能馬上熄火了。因為這時候直接熄火，可能會對渦輪增壓器造成損傷！
汽車觀察家
說實話，我不建議買帶T的車，首先來說，維護成本比較高，其次，如果你經常在市區裡代步那這個就更雞肋了，基本就是個擺設，第三，渦輪在滿工況工作的時候，整個渦輪被燒的通紅，特別在夏天，新車還好，如果車子有了一定年限，一定要注意其他的次生問題…比如，火災。當然如果有經常跑高速的需求，來個2.0或者最少1.8的排量那還是很爽的，至於1.4t那絕逼是超級雞肋，本來發動機就那麼大排量，在市區裡基本上就是小馬拉大車，看著排量小，實際上油耗一點兒不低。至於渦輪就如上述所說。
用戶61576049522
渦輪增壓器壞掉了是哪裡壞了這一點首先必須要搞清！一種是扇葉變形，這是長期的過程，原因是旁通閥或洩壓閥開啟不及時，通俗點憋的。後果是動平衡被破壞，變形加劇甚至斷裂，直觀感覺是動力持續減弱。另外一種就是軸了，要麼潤滑不良燒軸抱死，要麼磨損太大漏機油。漏出的機油要麼從排氣管直接排出要麼從進氣管進入氣缸燃燒。這兩種情況去除胎裡自帶的先天病剩下的原因有兩種，一是機油品質，二是駕駛習慣。渦輪車要養成停車後怠速運轉一分鐘以上再熄火的習慣，講電子水泵電子風扇的是對發動機結構一點不懂的。渦輪需要散熱的是軸，散熱只能靠機油，若是你的車熄火後機油泵還會工作可以不用在意我說的，隨時拔鑰匙下車走人。
愛吃海鮮的農民工大叔
渦輪增壓器是什麼材料的，搞清沒？機械增壓和渦輪增壓，機械增壓我沒接觸過，但很多年前我們就做過（給客戶配套生產，客戶是ABB）渦輪增壓器殼體，全是硅鉬或硅鎳材料，本身材質就是耐磨耐高溫，根本不會有問題，不要網上查查就決定自己什麼都明白，很搞笑好不！安全前提下，該停停，該踩油就踩，設計上不會有你們考慮的風險，不要多慮！機械增壓發動機貴，有錢人的玩具，根本不會考慮這個，大夥放心吧！
狠一下心了
渦輪增壓應該怠速延遲熄火保護增壓器，讓增壓器通過機油冷卻散熱，美國的約翰迪爾挖掘機都有延遲熄火系統保護髮動機，關鑰匙熄火以後挖掘機還在自行怠速行走一段時間。自吸的不存在。
li792
買個車認個爹，哪那麼多事。
