航海人羅羅
這是航海人羅羅第 452 篇 原創問答。
無論是月薪還是年薪，都是一種支付工資的方式，不同的公司不同的待遇標準，總之能賺到你理想的數目就行，這不正是從業者所設定的目標嗎？
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊海員工資的那些事。
一、滴，你的工資已到帳
在支付船員工資這件事情上，大多公司是按月支付。就目前的情況，發現金的情況基本杜絕了，打卡已經成為一種常態。而是否及時發放工資，這是船員關心的問題。畢竟，拖欠工資，那可不是一件開心的事。特別是對於內貿船，這一方面要突出一些。
目前國內的私營企業，大多是按照一、二、三的步驟在執行。也就是通常押一個月的工次，比如當月1日上船，下個月1到15日之間發工資，這算是業務好的，也是船員能夠接受的方式；押二個月那是一些中小型企業，也就是上船二個月後才能發工次，這樣的船公司業務不太穩定，沒有固定的貨源，資金週轉較為緊張；而所謂的三，那就是拖工資達到三個月或者時間更長，那恭喜你，上了這樣的船就是中大獎了。能早點走就早點走吧，這可不是鬧著玩的。
家裡有礦，誰還出來搬磚。作為一名成年人，能夠出來從事這份苦工作，誰不是為了養家餬口。所以，面對長達三個月或者更久的欠薪，有誰能承受這樣的時間週期。更何況船員本來就是高風險作業，一言不合也許就會被扣錢。就像我們以前的水頭說的那句話：把錢放在自己的口袋裡我感覺到更安全。話糙理不糙，理就是這個理，算是道出了大家的心聲。
小夥伴們，你們發工資的週期是一、二，還是三呢？
二、方式不重要，數目才重要
海員的合同大多是約定按月支付酬勞，這也是行業內的共識，除了少數船員談年薪價格，比如一些業務好、能力強的遠洋船長、輪機長等高級船員擁有這樣的福利。普通船員，大多和這些好事不沾邊。
談月薪，更加靈活。就目前的市場，一個船期大多是6個月，甚至有短的三個月或者更少。這就註定不可能達到一年的年限，其中還要休假、進廠修理等大項工作。在經濟時代，老闆可是要追求利益最大化，他才不會傻傻的拿錢養不幹活的人。所以，他是恨不得按天支付。本質的核心就在這裡——為了省錢。
大一點的船務公司，人事部是最忙碌的部門。不是在招聘就是走在招聘船員的路上，不斷有船員上上下下，所以他們的工作繁忙是一種常態，特別是每年的年前那段時間，那可是船員變動的高峰期。作為一名船員，辛辛苦苦一年來，別給我談什麼週末、小節大節，感覺這些都和自己沒有什麼關係。在我們心中，過年才是唯一算的上的節日。可現實的問題是又有幾個船員能做到年年在家陪家人看春晚、吃年夜飯呢。明年，我一定回家陪你們過年。這句話，都快成為一種善意的謊言了。
對於一些大一點的企業、國企，他們的資金也不是海水衝來的，所以省錢也是現實的需求。就算是有合同在身，那同樣也是講月薪，下船了就停薪。這就是大家常說的”下船就失業“的事。對於一些福利好的企業，也許在休假、待派期間有一定的生活補助。這只是一種安慰而也，大家都明白，就當前的行情豬肉都漲到三十往上了，靠這點錢喝稀飯都不夠，更不用說吃肉了。海員的建設，任重而道遠啊。有點總比沒有強，只能這樣安慰自己了。
籤年薪的那些人，公司其實也是為了省錢。只不過這是一種更長久的眼光，將利益最大化換了一種方式而也。就像前面所提到的遠洋船長、輪機長才享有此殊榮，那可是有前提條件的——業務好、能力強，管理經驗豐富。看到了，對於這樣的群體說是一種福利，難道不是一種”捆綁“嗎？
船務公司需要經驗豐富的高級船員、管理層來保障船舶的安全和有效管理。這樣的人才恰恰滿足了此條件，這難道不是創收利潤的保證嗎？從收益來看，支付一定比例的資金，卻獲得了大幾率穩定、可靠的保證，還有比這更賺的生意嗎?大家想想，如果一條船一年老出事，那是要損失多少資金。少出現這樣的事故，難道不是增加了收益嗎，而且還是純利潤。所以，老闆的算盤是打得精溜溜。
任何事情有兩面性，籤合同這事同樣如此。短期合同，雙方靈活；長期合同，各自綁定在一起，這是公司發展的需要，對於船員來說也不是壞事，畢竟有一筆穩定的收入對家庭也是一種保障，各取所需，何樂而不為呢，更何況這本身也是一種”榮譽“，並不是同職務的人員都能享有。
綜上所述，無論是講月薪還是談年薪，是現實的決擇結果。無論是船務公司還是船員，根據現實情況，選擇合適的支付方式也是一項工作內容。這個社會從來不缺少人才，但是一直在召喚有能力、素質高的人才，各行各業無不如此。有人下車有人上車，只要你在行業能做到靠前的百分之二十，何愁工資的事。你認為呢？
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航海人羅羅
現在的海員前景並不好，在海上寂寞無聊現在中國全國各地都在拼命的培訓海員真是供大於求所以各老闆都在壓低海員工資，你在船上有一點不合適都有可能被炒，海員工資按月是因為你在船上幹一天老闆付你一天錢下船就沒錢，所以也別相信中介忽悠你們，你們注意沒有現在的機工和水手比去年掉了一千多一個月
