一、滴，你的工資已到帳

在支付船員工資這件事情上，大多公司是按月支付。就目前的情況，發現金的情況基本杜絕了，打卡已經成為一種常態。而是否及時發放工資，這是船員關心的問題。畢竟，拖欠工資，那可不是一件開心的事。特別是對於內貿船，這一方面要突出一些。

目前國內的私營企業，大多是按照一、二、三的步驟在執行。也就是通常押一個月的工次，比如當月1日上船，下個月1到15日之間發工資，這算是業務好的，也是船員能夠接受的方式；押二個月那是一些中小型企業，也就是上船二個月後才能發工次，這樣的船公司業務不太穩定，沒有固定的貨源，資金週轉較為緊張；而所謂的三，那就是拖工資達到三個月或者時間更長，那恭喜你，上了這樣的船就是中大獎了。能早點走就早點走吧，這可不是鬧著玩的。

家裡有礦，誰還出來搬磚。作為一名成年人，能夠出來從事這份苦工作，誰不是為了養家餬口。所以，面對長達三個月或者更久的欠薪，有誰能承受這樣的時間週期。更何況船員本來就是高風險作業，一言不合也許就會被扣錢。就像我們以前的水頭說的那句話：把錢放在自己的口袋裡我感覺到更安全。話糙理不糙，理就是這個理，算是道出了大家的心聲。

小夥伴們，你們發工資的週期是一、二，還是三呢？

二、方式不重要，數目才重要

海員的合同大多是約定按月支付酬勞，這也是行業內的共識，除了少數船員談年薪價格，比如一些業務好、能力強的遠洋船長、輪機長等高級船員擁有這樣的福利。普通船員，大多和這些好事不沾邊。

談月薪，更加靈活。就目前的市場，一個船期大多是6個月，甚至有短的三個月或者更少。這就註定不可能達到一年的年限，其中還要休假、進廠修理等大項工作。在經濟時代，老闆可是要追求利益最大化，他才不會傻傻的拿錢養不幹活的人。所以，他是恨不得按天支付。本質的核心就在這裡——為了省錢。

大一點的船務公司，人事部是最忙碌的部門。不是在招聘就是走在招聘船員的路上，不斷有船員上上下下，所以他們的工作繁忙是一種常態，特別是每年的年前那段時間，那可是船員變動的高峰期。作為一名船員，辛辛苦苦一年來，別給我談什麼週末、小節大節，感覺這些都和自己沒有什麼關係。在我們心中，過年才是唯一算的上的節日。可現實的問題是又有幾個船員能做到年年在家陪家人看春晚、吃年夜飯呢。明年，我一定回家陪你們過年。這句話，都快成為一種善意的謊言了。

對於一些大一點的企業、國企，他們的資金也不是海水衝來的，所以省錢也是現實的需求。就算是有合同在身，那同樣也是講月薪，下船了就停薪。這就是大家常說的”下船就失業“的事。對於一些福利好的企業，也許在休假、待派期間有一定的生活補助。這只是一種安慰而也，大家都明白，就當前的行情豬肉都漲到三十往上了，靠這點錢喝稀飯都不夠，更不用說吃肉了。海員的建設，任重而道遠啊。有點總比沒有強，只能這樣安慰自己了。

籤年薪的那些人，公司其實也是為了省錢。只不過這是一種更長久的眼光，將利益最大化換了一種方式而也。就像前面所提到的遠洋船長、輪機長才享有此殊榮，那可是有前提條件的——業務好、能力強，管理經驗豐富。看到了，對於這樣的群體說是一種福利，難道不是一種”捆綁“嗎？

船務公司需要經驗豐富的高級船員、管理層來保障船舶的安全和有效管理。這樣的人才恰恰滿足了此條件，這難道不是創收利潤的保證嗎？從收益來看，支付一定比例的資金，卻獲得了大幾率穩定、可靠的保證，還有比這更賺的生意嗎?大家想想，如果一條船一年老出事，那是要損失多少資金。少出現這樣的事故，難道不是增加了收益嗎，而且還是純利潤。所以，老闆的算盤是打得精溜溜。

任何事情有兩面性，籤合同這事同樣如此。短期合同，雙方靈活；長期合同，各自綁定在一起，這是公司發展的需要，對於船員來說也不是壞事，畢竟有一筆穩定的收入對家庭也是一種保障，各取所需，何樂而不為呢，更何況這本身也是一種”榮譽“，並不是同職務的人員都能享有。