揭秘川崎EC-1 電子戰訓練飛機
在現代戰爭中，電子戰將會佔據主導地位，在電子戰中最重要的武器就是各式各樣的電子作戰裝備，包括預警機和電子戰機，可以說是世界任何軍事強國都在追求戰場制電磁權的重要武器。包括一些美國為首的國家、俄羅斯、歐盟和中國在內也都在研發各式各樣的電子戰機，當然這其中的日本也不列外，日本航空自衛隊在前些年入役了一款電子戰訓練飛機，主要用來訓練航空自衛隊的電子戰能力，當然也可以用來進行電子偵察，本期武器大講堂就和大家分析分析這款來自日本的電子戰訓練機-日本川崎EC-1 電子戰訓練飛機。
又一款擁有奇特機鼻設計的飛機
川崎EC-1 電子戰訓練飛機是日本使用最廣泛的電子戰機之一，並不是全新的設計，而是從日本服役的C-1運輸機改裝而來的。在C-1運輸機的基礎上加裝各種雷達，從而形成具備不錯的信息化作戰能力的EC-1電子戰機。
C-1運輸機由日本川崎重工生產，1970年11月首飛之後，就一直被用作日本航空自衛隊的主要軍事運輸工具，當然C-1運輸機的問題非常多，又是一種小型的運輸機，所以僅用於日本本土作戰使用。
但是其前級版本發展比較早的YS-11客機公開的事故率非常高，各系列總計製造182架，產生的飛行事故36次，全機損毀26架，一共造成254人死亡，全毀率佔在飛機型的14.2%，在民間的綽號空難之王。
當然，後續發展的軍用版本C-1運輸機因為軍方的保密情況，事故率就不得而知了，目前而言C-1運輸機已經非常落後了，所以改裝為EC-1 電子戰訓練飛機確實是一個不錯的選擇。
EC-1 電子戰訓練飛機機身採用美國空軍C-141大型運輸機的機身設計，相當於是C-141運輸機的縮短縮小版本，主機翼採用懸臂式上單翼結構，其位置離機頭比較近，這是因為機身縮短的了緣故。
懸臂式上單翼可以保證發動機的離地間隙足夠高，避免吸入異物，從而保證飛機在簡易跑道上的安全起降。
主機翼採用傳統的臨界翼型，之所以沒有選擇現在運輸機普遍採用的超臨界翼型，是因為當年在沒計時，還沒有出現超臨界翼型，所以就採用了在高亞音速飛行時阻力較大的傳統後掠式臨界翼型，主機翼前緣後掠角為20°，前緣設計有前緣縫翼，後緣有外吹式襟翼系統，這些可以增大機翼的升力。
尾翼為T形尾翼，這種設計可以避開機翼下氣流的衝擊，尤其是引擎比較靠內，高平尾的設計能很好的避開發動機向後噴出的氣流，從而帶來較高的氣動效率。
起落架為液壓可收放前三點式起落架，前起落架為雙輪，主起落架為4輪結構，在起飛之後，前起落架可以向前收入機身．主起落架可以向前收入機身兩側整流罩內，基本上根美軍的C-141運輸機一樣的結構設計。
在機尾部分，從運輸機改裝而來的EC-1電子訓練機依然保留了可收放式裝卸坡道和蚌式尾門，用於設備的裝卸和執行任務的時候空投物資。
機身長度為29 m、翼展30.6 m、高9.99 m，引擎採用兩具普惠授權三菱重工生產的 JT8D-M-9渦輪風扇發動機，能輸出64.5 kN的推力，從而實現806 km/h的最高速度、實用升限為11,600 m、續航里程為1300 km。
從其機動參數可以看得出來，EC-1電子戰訓練機的航程非常短，幾乎僅能覆蓋日本本土，所以作為一款電子戰機而言，單單從這些數據來說，太過於小巧了。
而在電子雷達方面，EC-1電子戰訓練機在機身的頭部，將原有的C-1運輸機的圓錐形雷達整流罩換成了香腸形的雷達整流罩。
這個設備是電子偵測與干擾設備，巨大的黑色機鼻整流罩上面還有幾條細白線，這些線是防雷條，避免執行任務時設備被雷電毀損，同時機鼻整流罩的下面還有冷卻空氣的入口，用於給雷達散熱。
另外為了收集各種信號，在機身兩側分別在前後增加鼓起的兩個黑色雷達整流罩，裡面安裝了收集各種無線電信號的專用天線。
並且為了收集後方的信號，其尾部的貨艙門也改裝為鼓起的雷達整流罩，可以說機身的360度範圍都擁有雷達探測和信號收集天線覆蓋。
在機艙內部配備有大量的機載電子信號收集設備、日本自行研製的J/ALQ-5電子干擾系統以及通信設備等等，配合上原本就是增壓貨艙並且裝有空調的設計，大大的提升了操作人員和搭載人員的舒適性，當然其雷達實力到底如何，畢竟目前沒有正式的公開數據和演習或者實戰案例，所以目前不得而知。
EC-1電子戰訓練機雖然是主要用於電子訓練使用，但是從其設計而言，有非常多的信號收集設備，而其訓練空域靠近東海，所以也有可能具備收集大量軍事信息的能力，來探測各種軍事信息，也說不定呢。
不過這款航程低，功率小，服役數量僅僅幾架的電子戰機在未來的戰場也很難有立足之地，而其憑藉獨特的外形設計，或許可以在軍事飛機歷史佔據一席之地，你認為呢？
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