劉強東和馬雲是中國互聯網領域的兩位著名企業家，兩人出身不同，卻殊途同歸，都走了電子商務創業的道路。劉強東出生在江蘇宿遷的一個貧困家庭，學生時代是個學霸，考上中國人民大學後還是全村人湊了500塊錢和72個雞蛋當學費。而馬雲出身文藝世家，父親馬來法是浙江曲藝家協會主席，馬雲的學生時代是個學渣，參加了3次高考才勉強考上大專，又幸運的通過專業調劑成為杭州師範大學英語專業的本科生。
三國名將周瑜在臨死前大呼“既生瑜何生亮”，而馬雲和劉強東之間的競爭也算是中國電子商務行業的“瑜亮之爭”。正所謂“同行是冤家”，淘寶天貓和京東之間的競爭自打兩家公司成立之時就沒有斷過。淘寶天貓有先發優勢，走的是平臺電商戰略，而京東則是以自營為主，走的是重資產電商模式。
劉強東雖然是一時人傑，但也曾被馬雲無情嘲笑過。2007年，面對網購行業快遞送貨慢服務差的痛點，剛成立京東沒多久的劉強東提出要自營物流。但是劉強東的這個決定遭到了所有京東投資人的反對，因為物流行業是重資產模式，甚至都不算是互聯網範疇內，與輕資產的電商模式格格不入。但是劉強東認為，京東想要與眾不同，必須要自建物流，最終劉強東說服了投資人，京東開啟了物流體系的建設。
對於劉強東自建物流體系的決定，馬雲提出了自己的質疑，馬雲認為京東自建物流就是個悲劇。因為中國電子商務發展的太快了。10年後的中國每天將有3億個包裹，以京東的市場份額，京東需要聘請100萬個快遞員。這100萬員工的管理就能把京東拖死。所以馬雲認為京東做物流，方向錯了。“我在公司一再告訴大家，千萬不要去碰京東，別到時候自己死了賴上我們。”
劉強東則堅持認為只有通過自營物流的模式才能為用戶提供最佳的“一站式”購物體驗，才能更好的提升平臺的價值。然而理想是美好的，現實是殘酷的。物流是一個非常“燒錢”的業務。京東物流在劉強東的支持下堅持重金投入，但也讓京東背上了沉重的負擔。2018年劉強東在內部公開信裡表示：京東物流已經連續12年虧損，僅2018年就虧損23億元。
為了讓京東物流生存下來，劉強東對京東物流進行了大刀闊斧的改革，先是在2017年把物流業務拆分出來成立子公司，接著宣佈向第三方企業和商家開放速遞和倉儲服務。2019年初又取消了快遞員的底薪，改善京東快遞員工的服務質量。截止2019年9月，京東物流已經服務了20多萬家企業客戶，第三方企業帶來的收入已佔物流集團總體收入近40%。
在劉強東未來的計劃裡，京東物流最終將獨立上市。目前京東物流已經成為全球唯一擁有中小件、大件、B2B、冷鏈、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。京東物流在全國運營著700多個倉庫，25座大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東物流運營管理的倉儲總面積達到1690萬平方米。
隨著京東物流的發展，外界投資者也對京東物流越來越看好，
目前京東物流的估計已經超過2300億元，成為京東集團的核心競爭優勢。事實證明，劉強東當年力排眾議，堅持自建物流的做法是無比正確的。就連競爭對手阿里巴巴也跟著加碼對物流的掌控力度，把持有的菜鳥網絡股權提升至63%，又先後大規模投資匯通、圓通、中通、申通。
前不久京東公佈了2019財年的財報，數據顯示，京東2019年總營收達到5769億元（約合829億美元），同比增長24.9%。淨利潤達到122億元，全年活躍用戶達到3.62億人。京東平臺成交總額（GMV）首次突破2萬億人民幣大關。
可以說，京東正處於歷史上最好的時期，劉強東經歷了2018年的“明州事件”後，2019年重回京東管理一線，帶領京東走出低谷，市值超越拼多多，穩居中國第二大電商。大家日常網購首選京東還是其他平臺呢？你覺得京東物流的體驗好嗎？歡迎在評論區留言我們一起討論。
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