（觀察者網 文/張珩）3月10日晚間，有消息稱滴滴已經在成都和杭州低調上線了跑腿服務。APP顯示，提供的服務包括蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資的代買服務。
對此，滴滴向觀察者網表示，跑腿是滴滴在疫情期間推出的新服務，由滴滴代駕司機擔任首批跑腿員，為社區居民提供生活物資的代買服務。滴滴希望為社區居民提供便利同時，也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。試點之後，滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴大，並面向社會招募跑腿員。
觀察者網注意到，此次是滴滴第二次進入生活領域。2018年，滴滴開始了外賣服務，彼時滴滴外賣被認為是殺入了“美團的後院”。如今隨著疫情的襲來，民眾對於配送服務的需求上升，滴滴再度進入生活領域，值得外界關注。
滴滴杭州、成都上線跑腿業務，後續或逐步擴大
據悉，滴滴在3月9日正式上線“滴滴跑腿”，隸屬於普惠出行事業群，由滴滴代駕團隊負責，項目從立項到上線僅僅一週時間。除成都、杭州以外，第二批城市將在3月16日開放。
在滴滴APP內將所在城市切換到杭州之後，觀察者網發現，滴滴提供的服務和目前市面上的主流服務相差不大。在滴滴APP內的“跑腿”欄目中，消費者可選項包括“買菜”、“水果”、“零食”、“藥品”、“鮮花”和“萬能小哥”（同城急送）這幾個項目。
計費方面，4公里內跑腿費用為12元；4-10公里為20元；10公里以上為30元。滴滴稱，為了保證服務的質量，客戶單次下單的重量需低於10千克，價格不超過500元。
跑腿服務需求大增，滴滴殺入市場
滴滴為何在此時推出新項目？疫情可能是最直接的原因，3月4日，國家信息中心發佈《中國共享經濟發展報告2020》顯示，2019年新冠肺炎的突然來襲，其所造成的衝擊是目前共享經濟平臺所面臨最迫切的問題。
疫情期間用戶出行量暴跌，滴滴毫無疑問受到了影響。根據極光發佈《2020 年春節移動互聯網行業熱點觀察研究報告》顯示，為防控疫情的接觸擴散，餐飲停業、出行減少致使美團、滴滴等平臺日活躍用戶數量階段性下降50%左右。
據滴滴內部人士對 36 氪透露，在一些主要的二線城市，滴滴2月的單量每天只有十幾萬單，不足疫情之前的五分之一。而且可以預見的是，這樣的情況在短期之內並不會有明顯緩解。
因此，在主營業務暫時無法回覆的大背景之下，滴滴也需要找到新的增長點。跑腿或許是一個合適的擴張方向。
另外，早在疫情爆發之前，跑腿業務就已經吸引了互聯網巨頭的注意。
根據極光大數據統計，截至2018年7月，跑腿行業APP整體滲透率為0.47%，用戶規模513萬。“跑腿服務”也成為各巨頭瞄向的新領域，美團、京東、餓了麼、蘇寧這類互聯網巨頭都對此有佈局，上線了閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。快遞公司順豐也在此前上線了同城急送業務。
尤其是美團推出了“美團配送”新品牌，阿里旗下餓了麼獨立了“蜂鳥即配”，兩大頭部企業的業務升級意味著市場培育趨於成熟。
而在此次新冠疫情爆發之後，國內相關業務又迎來了一次爆發性增長。
從1月24日至2月2日，盒馬、叮咚買菜、每日優鮮的日活躍用戶規模增速均超過100%；而多點Dmall、京東到家的日活躍用戶規模也獲得了雙位數的增速。
作為後來者的滴滴此時選擇殺入這個“紅海”市場，毫無疑問將面臨激烈的競爭。
擴張服務，滴滴越來越像優步
值得注意的是，滴滴曾經於2018年在國內推出外賣業務，和業內巨無霸美團、餓了麼正面競爭。不過很快，滴滴便重新聚焦於出行服務，而和出行服務天然形成聯動的外賣等業務，滴滴更多的選擇佈局於海外。相比之下，滴滴在海外的競爭對手只有更早成立的優步。
如今，滴滴已經在日本、墨西哥部分城市還有巴西上線了或者即將上線外賣服務。
尤其在日本，滴滴外賣業務直接和優步進行競爭。去年第三季度優步主營業務打車服務營收同比增長19%至約29億美元。外賣服務Uber Eats實現營收6.45億美元，同比增長64%。外賣的增速遠超主營的打車業務。如今，優步外賣在日本已經推廣至福岡、神戶、京都、名古屋、大阪、橫濱、東京共7座城市。
觀察者網注意到，滴滴當前的發展路線和優步越來越相似，以出行為基礎，逐步擴張至相關的行業領域。
早於滴滴成立的優步目前已經涉足了自動駕駛、外賣、貨運、保險等領域。而滴滴也已經進入了自動駕駛和生活領域。3月10日，滴滴全資控股公司——迪潤（天津）科技有限公司出資11億人民幣入股現代財產保險公司，正式涉足保險。
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