應無逸

其實這個問題很難回答，層次這個詞太過於模糊，並不清楚題主究竟指的是哪一方面，用技術方面的差異去衡量德、日系車是不理性的，與其說技術存在差異、不如說造車思路、理念存在不同；題目中列舉了雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，這三個品牌，真的還算日系車麼？在這三個品牌的車系中，很難找到日系車的特性，倒不如說是歐、美車系結合體！

傳統美系車排量大、重視動力，但對操控嗤之以鼻，因為在美國沒有歐洲那麼崎嶇的路況環境，所以美國人造車追求直線性能，比如歐洲人喜歡跑圈（賽道），而美國人則熱衷於跑直線，所以早期美系車的操控並不好；後期美系車收購了很多歐系車企，造出的產品吸收了很多歐系車元素，所以如今也獲得了很優秀的操控、以及渦輪增壓化！歐洲沒有美國那麼多的資源、沒有極為平坦的公路，所以歐系車面對能源問題熱衷於渦輪增壓，面對複雜的路況而進化出完美的操控！

雷克薩斯：結合了美系車的大排量、歐系車的舒適性，只有造型、審美還保留著大部分東方元素！

英菲尼迪：結合了美系車的大排量、歐系車的操控性、美系車的用料足特點，而造型依然保持東方元素居多！

謳歌：結合了美系車的大排量、美系車兇狠直接的外觀元素、美系車的用料足特點，甚至繼承了美系車粗糙的做工，所以在謳歌車上沒有半點東方審美，它是純正美系車！

日系三豪實際上是在摸索、模仿

所以從本質上看，世間本不存在符合日系車特性的豪華品牌，日系三豪實際上就是在模仿歐系豪牌、美系豪牌進行的自我設定，優勢則在於更加成熟、保守的技術使用，以及更加強大的品控，我們可以說日系豪牌在歐、美豪牌的基礎上，變得更加耐用！所以用模範、強化的方式，而並非開創屬於自己的領域，所以發展到一定程度必然受到阻礙，很難繼續前進，這就是雷克薩斯在美國銷量重新被奔馳、寶馬壓制，英菲尼迪、謳歌陷入迷茫的原因！記得以前太極宗師電視劇中的陳正英曾和楊昱乾說你練陳氏太極、永遠達不到我的高度，若想超越我，就必須開創自己的領域，後來產生了楊氏太極！其實這就很明顯的指出了日系豪牌本源上的劣勢；記得上世紀90年代初，豪車市場還是被BBA所統治，雷克薩斯率先推出了LS350，這是一款日系豪車裡程碑的存在，豪華程度、舒適程度、操控、性能都不輸於歐系三豪，甚至隔音要比BBA旗艦車型還要好，所以當年的LS350取得了輝煌成績，不過日系車面對成績，總是會表現出過度滿足！

日系三豪的停滯不前

日系車企、亦或者是日系工業，具備可以攻堅一切難題的實力、魄力，對他們而言也的確解決了很多其它企業無法搞定的事情，日系車企更容易吃透某項技術、獲得新高度；但弊端也是在這，當日系車企醉心於某項技術、吃透某項技術後，很容易停滯不前，說好聽點叫技術成熟、不好聽叫守舊；太過於自我陶醉就容易陷入孤島文明的狀態，太執著於一時所取得的成就，卻迷失了未來的方向！如果說20年前的日系三豪是蒸蒸日上，而如今來看有點壯士暮年的感覺；還拿LS350為例子去說明，十幾年前很硬的產品，而如今已經沒辦法和BBA旗艦車型去抗爭了，都什麼時代了還在配自然吸氣？況且3.5L的機器也不是什麼高熱效的新機器，所以比豪華不如BBA、比性能不如BBA、比操控不如BBA，但耐用性要強於BBA，不過話又說回來，買這個級別車子的朋友不怕修車，連路虎都兩個、兩個買，人家會在意修車麼？

日系豪車缺乏厚重的底蘊

歐系、美系豪牌，擁有百年曆史，底蘊異常厚實，要產品有產品、要技術有技術、還能講出一堆好聽的故事來，所以歐系豪牌完全可以透支自己的底蘊來賣車，無論造的車怎麼樣都不影響賣！比如奔馳S級、豐田埃爾法，必然有特定人群為它買單，對於一個老闆、商人等成功人士，這兩款車是必買的，而購買的理由已經超越了車子本身屬性，所以這就是有些車無論好壞必買的原因；很多人會說BBA，不就是靠牌子麼？沒錯，牌子就是那麼重要！古人不是雲麼，人的臉、樹的皮、汽車的牌子！考慮一下買這倆車子的人群，歲數普遍在40以上，所以弄個具有年輕又激進外觀的雷克薩斯Ls合適麼？有些車型需要年輕化、運動化，但那些旗艦車型更需要的是厚重感、年代感；所以最有希望超越BBA的雷克薩斯也差了那麼點意思，尤其最近這幾年推出的款式太科幻、前衛，早已沒有了從前的安靜、優雅；在一些特殊場合，開雷克薩斯真的很不合適，太年輕激進化反而讓雷克薩斯丟掉了自己的精髓，到達這個層面，消費者要的早已不是品控、故障率低、油耗低了，明明是高貴的豪牌，卻總要用普通品牌的賣點，所以有些底氣不足！

非專業車評

我的es250和朋友的e300l，我們經常換著開，但是講真要換的話我不換，保養我加了2萬元8年20萬公里免費保養保修，加馬克萊文森音響2.5萬元，自帶座椅通風奔馳沒有，動力2.5完全夠用，關鍵是我的買了3年什麼事沒有，他的買了一年多異響沒解決還召回了轉向軸[捂臉]，不過下次要換車我也不會選雷車，太平平無奇，下一個目標x6

桂東茶王

日系車真的做不到德系車的層次嗎？我們今天就一起來聊聊這個問題。

日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎

提到德系車，大家最先要說的當然是德系車在國內的銷量了，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。不過這句話只對了一半，大眾只能算是在國內銷量最高的品牌，因為在世界範圍內，豐田品牌的銷量才是全球第一，去年一年，豐田品牌的車型在世界範圍內比大眾多賣了180萬輛，這是一個非常大的數字。

因此從銷量方面來說，日系車絕對不比德系車差，只不過大家的側重市場不同，更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。

日系車在技術上能做到德系車的水平嗎

說完了銷量我們再來說說技術，日系車的技術真的不如人嗎？那倒未必，你很難找到一個在德系車身上有而在日系車身上沒有的技術，更何況，熟悉汽車歷史的人都知道，無論是在發動機領域還是在賽車領域，日系品牌都有過非常好的表現，這一點是和德系品牌旗鼓相當的，因此其實日系車的技術並不差。

說到一些我們平常比較容易接觸到的車型，很多人會說德系車的渦輪增壓發動機比日系車更厲害，德系車的傳動系統也厲害，但事實上，我們會發現，無論是日常的VC-TURBO還是本田的K20，這些發動機的實力都非常強勁，至於說德系車傳統系統厲害的也可以先去看看本田的10AT，可以說，在這些最基礎的技術方面，日系車是絲毫不弱於德系車的。

日系車在品牌上能做到德系車的水平嗎

日系車在品牌上目前在國內和德系車確實還有部分差距，由於歷史原因，德系車在國內的起步更早，品牌認可度也更高，無論是平民的大眾，還是豪華品牌BBA，似乎都更能得到消費者的青睞，這一點我們無可否認。

而相比之下，日系車其實在平民品牌上的認可度並不比德系車差，雖然沒有哪個日系品牌能在銷量上單挑大眾，但是不錯的銷量其實也很大程度上說明了消費者對於幾個主要的日系品牌的認可。但是在豪華品牌方面，日系車確實是要做得差一點，目前除了雷克薩斯在國內已經取得了不錯的銷量和品牌認可方面，同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪在中國依舊任重而道遠。

總體來說，其實日系車在產品力這個方面是可以和相應級別的德系車平起平坐的，只不過在國內的品牌營銷方面，日系車的確還有很長的路要走才能真的追上德系車。

以上

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汽車三國

不是修車的，不是賣車的，也不是做大數據的，只是個汽車用戶。因為有一臺德系的B，一臺日系的L，都用了五年了，L沒有出現過一點毛病，加油92號。B在第三年的時候，副駕座椅滑動導軌的電機壞了，換一下一萬大米。別的也沒這麼小毛病，加油95號。從駕駛角度來說，B的避震韌性好，L的軟些，相對L舒服，但是開起來B感覺紮實。加速過彎，B來的更有底氣。L自吸，B渦輪增壓，提速B快，但沒可比性，發動機功率和工作方式不同。

然後說日系和德系那個更好，先明確什麼是好？是小毛病少，是舒適，是操控，是提速，是外觀，還是內飾，是科技感？

單一個好字，真不好比較德系日系。國內大部分地區，比較認可德系車，因為先大批量進入中國的是德系車。廣東，香港，澳門日系車多。國外去的少，但是看新聞裡面，中東架著機槍的車，絕大部分是豐田，偶爾看見中國的長城皮卡。為啥不是BBA？還有東南亞，馬路上日系比德系多。當然不是說日系就好，這就是德系和日系的區別，日系家用不錯，小毛病少，省心。德系車更穩重紮實。還是看個人買車的需求吧。社會在進步，我倒是希望未來中系車越來越好。

sachem

關於日系車和德系車的對比，我想從維修的角度談一談我的觀點。

汽車圈有這麼一句話：開不壞的豐田，修不好的大眾，聽著或許有點看不起德系車的意思，其實不然，這句話的意思是說豐田車子的性能性是好過於大眾車的，那麼也可以從側面來反映出，日系車確實比德系車子的壽命長。那麼今天我來聊聊為什麼日系車的發動機跑幾十萬公里都沒什麼太大問題，然而德系車卻不行？

現階段，日本國的發動機是全球民用型最上檔次的發動機。能以同樣的耗油量駕駛更大的間距和出示更高的驅動力，或許其輕便的車體都是一個要素，儘管輕便車體比較嚴重減少了轎車的安全係數。日系車有一個挺大得優點，那便是個性化，絕大多數日系車在儲存空間設計理念上面具備全套。

雞蛋裡挑骨頭，當你手上的銀兩較為多，又追求完美使用期、特性、品質，還不願為汽車維保太勞苦，買德系車將是較為好的挑選。終究德系車在中國有近一千三百家能夠受權代銷點，並且代銷點多樣性很高，換句話說通用件普遍性多一些。不一樣國家的轎車，擁有不同尋常的特性，經常出現優劣勢，誰優誰劣立在消費者的視角無法下結論。但倘若問檢修師父得話，維修師父會給你參考答案。

在汽車維保屆，還有一段話：“寧可修十臺豐田車，都不想要修每臺大眾車”在維修工作人員的眼中，日系車比德系車強多了。德系車的結構設計理念太繁雜，又“血高耐打”的，檢修出來不但用時還耗力，最關鍵的是檢修直接費用還很高。而反映頭看日系車，薄皮，構造同樣非常簡單，檢修出來非常的省時省力，檢修直接費用也較德系要低許多。在檢修層面，日系車讓檢修工作人員擁有很清楚的確診設計概念。日系車室內設計師在設計理念車子那時充分考慮後半期檢修中的常見問題。例如拆1個日式風格柴油發動機或許很多小工具就得以處理了。而德系車由於在加工工藝的嚴苛性，檢修出來非常很不便。

以上就是我關於日系車和德系車的對比的見解，希望可以幫到你。感謝今日頭條提供這麼好的一個平臺供大家交流，有說得不對的地方歡迎在評論區跟我討論，共同進步。

盤主說車

雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款凱美瑞雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。

用戶75441960495

如果要說技術的話，日系比德系強多了，日系近幾十年有最高熱效率發動機，有10at變速箱，有混動技術，有氫能源技術，有tnga架構…反觀德系近幾十年有啥突破性的技術嗎？好像並沒有。其實德系一直使用著老舊的技術，但即便如此還做不好穩定性，可見德系技術上差日系太遠。德系之所以賣的好，純粹是品牌時間長，而且宣傳好的緣故，另外一點就是德系設計比較符合產品延續，不會有顛覆性的設計。但單純說技術的話，德系被日系吊打都不為過

蘋果阿福

日系車目前絕對做不到德國車的層次！絕對是技術問題。

一臺普通的汽車開起來要給駕駛員一個絕對的信任感，豐田做不到，當你駕駛一臺汽車在高速公路上，能給你絕對的信心，德系車會比日系車強很多，這就是技術問題，是底盤的技術問題，一臺汽車發動機變速箱可以共享，底盤是不會和你共享的。

很多人會拿銷量來比技術？其實銷量和技術是帖邊的！比如五菱汽車，銷量絕對沒問題，但是技術當然比不了法系車，銷量法系是不入流的，也有很多人說，德系車很多零配件都是日本生產，可是蘋果手機也在中國生產？現在也在印度生產，難道印度的手機也比美國好？我們讀書的時候看誰的成績好？考試就是最好的證明，汽車要在賽場上才能知道誰的成績最好，什麼F1、勒亡、拉力賽、德系車佔了80%以上，德系的量產車，拿保時捷就夠你日系車追的了，日系代表品牌豐田再加死八路，也比不上一個保時捷的技術，不要說發動機底盤，就是比雙離合變速箱，就夠你豐田研發十年八年了，還有目前豐田的渦輪技術？量產車只有豐田的比較穩定，但是技術是寶馬的老舊技術，油電混合豐田可以說是最成熟，可是很多廠家都不會花重金去研發，因為沒有必要，未來會是純電動，豐田在混動這一塊絕對是老大。

在耐用和質量上，德系不是做不到，日系的耐用問題少是在德系的基礎上改進過來的，反過來，德系都是用老舊的技術，比如再用自然吸氣發動機，十幾年前的，把經常出問題的地方改進，少用新的電子設備，我看這臺車會比日系車耐用十年。

歐美車滿大街跑的時候，日本還沒見過汽車，不要說造車，我們可以分析一下我國造車，歐美法日韓造車這麼多年，中國是什麼時候開始造？德國什麼時候造？日本什麼時候造，中國造車參照誰？日本參照誰？中國汽車超越日本只是款式，日本超越德國只是穩定，銷量超越德系只是價格。

佛山華獅虎

我是做汽修行業的，感謝大眾能給汽修人嘗口飯吃[我想靜靜]說真的日系車比德系車耐用，品控高國產南北大眾一個檔次，整車調效也好於國產“大眾”，目前的國產南北大眾沒有幾款德系原設計，和貼牌都差不多，品控更不到位，小毛病甚至高於自主品牌……我不是說德系車不如日系，我只是說合資的大眾真不如合資的日系……

50萬以內還是日系車的性價比最高，50萬以上德系還沒受到日系車的挑戰……

總之，不論德系還是日系都不如把我們自主品牌做強做大的好，現在象奇瑞等自主品牌其實做工和整車調效同等級別質量要比德日車不差，但品牌影響力和保值率要差很多，這和我們汽車工業底蘊不足品牌營銷做不到位都有很大關係，不是一朝一夕就能實現品牌超越的……

tj老魯

看題主的提問，您想說的是為什麼日系豪華品牌（雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪）和BBA、保時捷這些感覺差了些檔次。

不過這個說法不一定準確，其實就國內來說，一些城市反而更鐘愛某些日系豪華品牌，比如廣東地區就比較偏愛雷克薩斯。

有種說法是，廣東地區常年氣溫很高，而日系車的空調相比BBA更加出色，更適合廣東地區的人，長期以往，大家對日系車的認可度更高，所以像雷克薩斯的銷量就會高一些。這種說法有一定道理，而除此外，相信也和廣東受香港地區的影響有關。

其實在北美地區，日系豪華車表現也很強勁。像雷克薩斯和謳歌是能和BBA扳手腕的。

我們拿2019上半年美國豪華車銷量排行榜來說，雖然寶馬第一，但雷克薩斯獲得了第三、謳歌也獲得了第五的好成績，去年上半年他們也在前五之列。雖然與BBA相比在銷量上仍有差距，但日系豪華車並不算低人一等。

當然，話說回來，縱觀全球市場，BBA為首的豪華品牌確實獲得了極大地成功，在各個市場的表現都很強勁，相比之下日系豪華品牌還是受市場影響更大，比如他們在歐洲市場的表現就要差一些。

就這方面來說，不得不說歐洲市場確實很強大，它孕育出了一大批實力強勁的豪華品牌。歐洲豪華車在世界範圍內的技術積累、口碑以及用戶基礎也是頂級的，這使得大家對他們的認可度更高，銷量好也就不奇怪了。

相比之下，亞洲市場的豪華車多少缺了點“豪華基因”，多少感覺骨子裡流淌的是務實、低調的血液，這是好事，但對於不少豪華車用戶來說，這些不見得就是他們喜歡的。

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