今年3月，斯柯達剛推出野帝的接替者柯珞克，才3個月時間，又再拿出了柯米克。
這接連出招，難掩斯柯達的焦慮。
有意思的是，柯米克隨柯珞克一樣，都屬於緊湊型SUV。
魚和熊掌不可兼得
縱使我們認為，斯柯達需要一款價格不高、有一定品質的產品來走量，柯米克定出這樣一個價格，理應是本職所需。
但早前一汽大眾在籌備EBO廉價車項目時，提到將推出10萬左右的SUV，恰巧現上汽斯柯達柯米克率先上市，兩者定位大抵類似。所以柯米克的存在，或許只是重複著“一車兩用”的宿命。
“物美價廉以走量”，就是目標。
既然要有拿得出手、消費者認為好的料，那麼成本控制自然得依靠PQ34平臺……嗯，10萬出頭是用不起MQB的。
不過你能用更少的錢，享用到比肩柯珞克的後排空間，這已經是柯米克的難得了，更別說它給你標配8寸中控屏，想想同價位朗逸的手機支架……
在比對柯米克和柯珞克的後排體驗後，向大家分享幾點感受：
1、柯米克座椅的觸感更柔軟，反之柯珞克的支撐度更充實。有意思的是，兩款車的後排中央靠背和坐墊觸感，都要比兩邊的軟，可以說是對“第五乘客”考慮周全。
2、考慮到柯米克高度稍低，所以其座椅臀點也要比柯珞克低，人坐上去後更願意向前舒展雙腿，這時你會發現柯米克的座椅長度更足，反之柯珞克則不夠。
3、兩款車的後三角窗面積大，透光度不錯，比起當天一塊試駕的榮威RX3要好。
這款車最大的不足，是受制於動力總成。
外界曾期待過，大眾集團能向柯米克提供1.0T發動機，不過願望還是落空了。有消息指，大眾品牌的小型SUV—T-Cross將搭載1.0T和1.5T發動機，顯然即便到了這個價位，斯柯達依舊不能擁有多一點的自由意志。
柯米克全系僅提供一款1.5L發動機，同時它還將應用於新朗逸和寶來等車型，其最大馬力110Ps，峰值扭矩150N·m。也許該引擎對朗逸、寶來等轎車還能應付過去，但要拖動柯米克這款緊湊型小熊，難度不小。
同場剛好有位大叔對柯米克有興趣，我問他有什麼看法時，得到回覆是“這款車空間挺大，不過才1.5L機頭，你起碼給我一個1.2T嘛。”，聽完我笑了。
柯米克、勁客和繽智等，搭載的均是1.5L自吸發動機。
相較來看，柯米克只需要3800轉即使出峰值扭矩，反之繽智和勁客均在4400轉以上，所以就起步初段，柯米克的動態響應性相當跟腳，表現並不吃力。
但畢竟柯米克的最大功率最小、車身最大，所以到了後段，柯米克基本沒有更多的動力儲備，也沒有像勁客和繽智的暢快感，硬性指標的差距抹殺了許多奢望。
再者，其6AT變速箱同樣對動力需求呼應不積極，前半段一腳油門踩到底，但轉速錶指針依舊不急不慢地向上爬，其中有一段明顯的動力中斷，這對應付日常超車或許也會力不從心。
比較斯柯達家的兩兄弟，柯米克較輕盈的轉向更討好我些，這比起柯珞克要容易上手，後者的方向盤相當沉，且虛位更大，大概也不太好對上女士們的口味。
不過柯米克可惜一點在於方向盤材質，即便頂配也不提供皮質，塑料生硬的觸感得扣掉一定好感。
有意思的是，雖然兩款車型搭配的均是後扭力梁懸掛、且柯珞克要更高一級，但反倒其舒適度不如柯米克，每個溝坎反饋的路感相當清晰、碎震不斷。反之柯米克的平整度更高，底盤動作要更少，一下讓人覺得它“更高級”。
不過遇上減速帶時，情況又調轉回來，柯米克的彈跳幅度明顯比柯珞克大，聲音和動作直接粗暴地反饋到車廂內，這洪荒之力似乎用錯了地方。
銷售趕緊安撫我說，“德系車比較追求運動味嘛。”
在10萬出頭這個價位上，動力、空間和配置是消費者考慮的“三大件”，柯米克不求於成為偏科生，每項都給到你一點，這樣的綜合素質或能打動多數剛需用戶。
合適，很重要
當天探店的店面，將柯珞克和柯米克並排擺放，且可見柯珞克的車頂列出了一個寫著“3年免息”的牌子，這才上市4個月時間，看來柯珞克的壓力不小。
不過說實在，前來看車的用戶大多圍著柯米克轉，在比對完一番後，多數還是向銷售詢價柯米克。
這點我並不詫異，因為從柯米克身上，我們能找到兩個關鍵的“合適點”。
第一點是定價。指導價10.99—13.09萬，柯米克的頂配僅比繽智入門版的12.88萬高出些許，其作為德系合資品牌，放足了姿態、還有著更大空間，不得不說有一定吸引力。
第二點是品牌。斯柯達在華體量實為不大，但畢竟是大眾系一員，品牌站位不至於落後，兩者中和到一塊，大抵是日系和自主品牌之間，所以說柯米克站對了位置，也是斯柯達迴歸到合適的容身之所。
就6月銷量來看，柯米克上市不到1個月，即獲得0.26萬輛，反觀柯珞克迄今的峰值才有0.27萬，顯然柯米克的潛力要更大。
一定程度而言，斯柯達做了一次正確的選擇，儘管這時間有點慢。
異品車小結
有些人含著金鑰匙出生，這點天生優勢是他人難以比肩的。
但這不代表他絕對能比別人強，因為很多時候，後天努力的積累才是我們立足的基礎。
柯米克，就是斯柯達重新紮實基礎的關鍵。
閱讀更多 異品車 的文章
