撰文 | 行軍長史
城市之間的競爭力，經濟向來是重要的衡量指標之一。
第四次經濟普查以及GDP統一核算下，各省及各地市陸續公佈2019年成績單，陝西省及各地市2019年GDP數據也隨之曝出。新的GDP排名，公眾再次窺見陝西各大城市真實家底，有的城市傲視領跑，有的城市驚喜突圍，有的城市再次跌落。
作為地方專業財經觀察者，關於GDP的分析，金融棒棒糖想做點特別的，也是自身專長的，希望從城市觀察角度，通過大量詳實可視化的定量經濟數據，來透視各城市背後的經濟成色。鑑於2019年的排名，我們選擇了5座有代表性的城市，即將邁入萬億俱樂部的西安，連續13年扮演亞軍的榆林，跌落的咸陽，進擊的寶雞，驚喜的安康。
如何最簡單地判斷一個城市的省內地位，車牌號就夠了。
1986年，中國汽車牌號進入第5代，“省域”名第1次出現在牌照上。到了各省，大家約定俗成地將“ABCD”和“1234大”對應了起來。例如，陝B給了銅川，是因為當時銅川因煤炭工業催動的整體實力僅次於西安，陝C給寶雞亦證明其在轉軌時期GDP居省內第3。
第5代牌照應用沒幾年，“排名大戰”即告啟動，先是咸陽崛起，後來是榆林崛起，陝D和陝K輪番超越陝C。鑑於陝K的規模已牢牢穩定在4000億元，競爭只剩“探花之爭”？
但誰有沒有想到，在“最困難”的2019年，寶雞居然超越了咸陽，這一天距其被咸陽超過的1991年，足足過了28年！
反超32億 工業佔比有懸機
1991年：寶雞GDP為50.45億元，咸陽GDP為51.25億元，反超額0.2億元。
2019年：寶雞GDP為2227.25億元，咸陽GDP為2195.33億元，反超額為31.92億元。
在本次反超之前，金融棒棒糖即觀察到三季報預警，並刊發《被寶雞“拿下” 咸陽真要淪為“省內老四”？》一文，發覺兩城逆轉的關鍵在於工業。當時我們製作圖例如下：
大家可以看到，第二產業增加值一項，咸陽曾經在2011年至2016年間連續超越寶雞，2017年開始寶雞在增加值方面首超咸陽，也許正是工業方面的逆轉，導致了整體位次的變化。但從佔比上看，寶雞工業的佔比在過去10多年間，始終是壓過咸陽的。
2009年：寶雞GDP為806.56億元，第二產業增加值491.12億元，佔比60.9%。
2010年：寶雞GDP為976.09億元，第二產業增加值614.42億元，佔比62.9%。
2018年：寶雞GDP為2265.16億元，第二產業增加值1434.07億元，佔比63.3%。
如果結合2019年8月“奮力追趕超越慶祝新中國成立70週年”寶雞專場新聞發佈會的相關信息可知，寶雞全市工業企業已達6200餘家，規上總產值3000億元，年均增長14.7%，工業增加值佔GDP比重為47%。
至此結論清晰可見，寶雞最大的秘密依然是“工業重鎮”。事實上，即使榆林已經帶上“中國科威特”的帽子，其第二產業佔比還比寶雞低了0.5%。
▲圖：寶鈦生產的大型設備
在行軍長史記憶中，從上世紀90年代至今，寶雞先後誕生了寶雞菸廠、寶雞啤酒、西鳳酒、長嶺集團、中鐵寶橋、陝汽、法士特、漢德車橋、秦川發展、東嶺集團等知名企業。截至目前，寶雞的上市公司數量達到5家，在全省依然位居第二，凱撒旅遊（000796）、秦川機床（000837）、烽火電子（000561）、寶鈦股份（600456）、寶光股份（600379）中，有4家都屬於工業企業，分屬於機械設備、信息通信、有色金屬、電氣設備行當。
寶雞市長惠進才的2020新年致辭也佐證了寶雞的工業實力。
他說到，過去這一年，重載軍用卡車、旋翼機等諸多“寶雞造”亮相70年國慶閱兵，一系列關鍵材料、關鍵零部件、關鍵設備揚名中外，鈦產業列入首批國家產業集群發展工程，陝汽商用車生產基地順利投產，全市汽車產業產值超過600億元，每150秒就有一臺汽車下線，西鳳酒生產增長了39.2%，傳感器、軌道交通、石油裝備等產業集群化水平進一步提升，“裝備中國、走向世界”邁出了新步伐。
增速下跌 十年三產僅增1個點
28年來的首次超越，看上去的確不錯，但對於寶雞來說卻是喜中有憂，其2227.25億元的GDP，甚至還略低於去年同期。如下圖所示，其增速從2012年的15.4%高位逐漸放緩，2019年只錄得3.5%。或許，在耗時28年的超越之後，寶雞需要的更多是思考。
金融棒棒糖從大量數據中發現一個小細節，即過去10年間，寶雞第三產業的佔比僅僅微增了1個點。
2009年：寶雞第三產業增加值230.26億元，三次產業結構比為10.6：60.9：28.5。
2010年：寶雞第三產業增加值257.47億元，三次產業結構比為10.7：62.9：26.4。
2018年：寶雞第三產業增加值667.70億元，三次產業結構比為7.2：63.3：29.5。
也就是說，除了第一產業佔比略有下降之外，第二、第三產業基本保持平衡，尤其是近10年來，寶雞的第三產業佔比只提升了1個點，僅為29.5%，這一數字不僅遠低於西安，也低於全省水平。
工業城市一定要第三產業強嗎？我們看看榆林，在2009年的時候，其第三產業增加值371.44億元，三次產業結構比為5.4：66.1：28.5，應該說和寶雞處於類似的情形，尤其第三產業佔比完全一致。然而到了2018年，榆林第三產業增加值1199.97億元，三次產業結構比為6.0：62.8：31.2。其第三產業佔比提升了2.7個點，如果考慮到2008年榆林三次產業結構為6.5:78.7:14.8，這一增幅會更加可觀。
我們想說“增速放緩”的原因很多，內外均有，但在消費拉動的預期之下，寶雞服務業佔比10年幾無變化可以視為一個短板。
33.21億元 “R&D強度”5年領先
作為陝西的工業重鎮，寶雞還有哪些值得期待？金融棒棒糖發現一個數據，可能很重要——“研究與試驗發展（R&D）經費”。我們注意到一張圖。
大家會說，這沒多少錢啊？也許這需要金融棒棒糖來解釋：
根據國家統計局的相關解釋，R&D是指為增加知識存量而作的基礎研究、應用研究和試驗發展。但R&D活動“並不等於”科技活動或創新活動。
例如，在研發飛機樣機的過程中，對氣流中的壓強條件和固體顆粒的浮力研究屬於基礎研究，為研製樣機對所需的空氣動力學數據進行研究屬於應用研究，進行風洞試驗以及製作第一臺樣機外殼屬於試驗發展，至此發生的活動均屬於R&D活動。但為批量生產飛機所進行的“工程設計、試生產”等活動則屬於R&D成果應用，不再屬於R&D活動。
用最簡單的話說，“科研成果的轉化、產業化、技術改造、產品升級等均屬於創新的範疇，不屬於R&D”。這樣一來，讀者應該清楚了R&D“重要的初始作用”。同時，如果換成“投入強度”這個指標，則可以看出更重要的差距：其1.47%的強度不但是省內第2，比第3名（咸陽）高出近50%，是排名最後的商洛市的44倍。要知道，對工業企業來說，近幾年“技改”可是一個大投入。
▲圖：秦川機床生產的YKZ7230數控蝸桿砂輪磨齒機
在現實生活中，除了政府端的研發投入，寶雞大量“企業端”正在發力。如峰火電子（000561）在2017年就投入研發1.53 億元，同比增長13.57%，佔營業收入的12.56%。
研發投入在推動企業端成長之時，也讓“寶雞製作”在招商引資方面獲得動力。有數據顯示，寶雞2019年高技術製造業投資額增長77.9%，其中航空、航天器及設備製造增長5.12倍，計算機及辦公設備製造增長4.96倍，醫療儀器設備及儀器儀表領域增長1.8倍，醫藥製造領域增長1.25倍。
站在預期的角度，副省長、寶雞市委書記徐啟方在2017年就提到寶雞是一座“創新之城、智慧之城”。2020年最新講話提到“不斷做大做強傳感器、軌道交通、鈦及鈦合金等優勢產業，推動轉型升級”。行軍長史判斷，這無疑是對於寶雞自身經濟發展的長效助推，也為寶雞轉型發展埋下了重要伏筆。
當然，我們也需要介紹，2016年中國R&D經費投入強度為2.11%，從OECD的35個成員國R&D經費投入強度看，介於列第12位的法國（2.25%）和第13位冰島（2.10%）之間。站在這個角度，寶雞還需要繼續努力。
製造與東望 決定寶雞下一站
分析至此，行軍長史想通過兩個標誌性事件，說說我們的期待。
1：以“陝汽迴歸”蔡家坡代表的“製造業加註”。
1月17日，金融棒棒糖發文《15億加註蔡家坡，陝汽預謀“另創核心”？》，是因為我們注意到2019年12月，陝汽全系列商用車於蔡家坡商用車基地正式宣告投產下線。陝汽商用車公司主體為獨立法人，註冊資金19.83億元，陝汽集團佔股56.68%，擁有絕對控股權。相比位於西安高陵區以“重卡”為主的基地，陝汽商用車由此加速多元化。
作為從蔡家坡走出來陝汽集團，重回蔡家坡可絕不只是情懷。其間既有著“再造陝汽”的大手筆，也是對寶雞“工業振興”的積極助力。
從差異化優勢上講，我們判斷工業依然是寶雞下一步主要的抓手。例如2019年“寶雞·長三角地區項目合作懇談會”上，寶雞的招商重點始終是現代工業，50多個推介項目中電子信息、航空航天、汽車及零部件、生物醫藥、鈦及新材料等扮演了主角，順利簽約項目16個，簽約總金額112.9億元。
2：以提出“西寶一體化”代表的“大關中戰略”。
2019年初，《寶雞市軌道交通產業（2019-2025）發展規劃》中，首次提出突破“西鹹一體化”經濟圈，創新“西寶一體化”。儘管官方尚未有正式表態，儘管《規劃》的側重點是基於“軌道交通裝備工業總產值達1000億元”的產業目標，但“一體化”一經提出，馬上激發大量探討。
與此同時，西安和寶雞的“聯結器”正在快速強化，除了西寶高鐵這一“一日同城”的大殺器，西安至法門寺“城際鐵路”走完全部前期手續，西安市規劃的“六環十二射”裡，寶雞“東大門”的扶風囊括其中。消息一出，扶風當地已開始關注當地“會不會成為陝西版的東莞崑山”。
面對此景，行軍長史想說：儘管官方尚未最終定調，但站在全省一盤棋的角度，寶雞“快速入群”，已經是一個值得探討的大問題。
結語：
28年來的首次超越咸陽，對於寶雞而言，這絕對是個好事情，於全省而言，城市之間的良性競爭，亦有利於推進相互合作。當然，對於寶雞來說，產業轉型也非朝夕之功，如西成高鐵有沒有造成虹吸效果，如國企佔比高有沒有導致“年輕人流失”，這些都是需要重視的問題。
但寶雞堅持實體經濟，做強做優製造業，積極探索與“大西安”的良性分工，都讓我們對寶雞的高質量發展，多了一份信心。
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