除了懂車，我更懂你，喜歡就點擊“商用車駕駛員”關注我們吧！
在大家普遍月工資還只有幾百元的年代，如果你能開上一輛斯太爾幹上貨運的活兒，那八成可以稱得上是土豪了。當年，一輛斯太爾能拉100多噸的煤，而老解放也就能拉個4、5噸，而這100多噸的煤，幹好了的情況下，純利潤就是5萬元，絕對稱得上是個天文數字。而斯太爾也被很多老司機親切的稱為“公路上的火車皮”。（文末附近百張歷史車型圖片）
Styer，斯太爾這個名字來源於奧地利的一個城市，是奧地利最大的汽車製造企業，可以說是奧地利的國寶級品牌。它生產的車型速度快、性能好且靈活安全，因此在世界上享有很高的聲譽。而我們真正認識到斯太爾的時候，其實已近是在它“進入”中國的80餘年以後了。
20年，成為中國卡車司機心中的重卡王中王
說起斯太爾和咱中國的淵源，還要追述其母公司曼恩（MAN）集團在中國業務發展。
早在1898年，曼恩集團的前身之一的GHH鍊鐵廠就將中國首臺活塞蒸汽發動機運抵河北省唐山市。1903年，曼恩集團參與了山東鐵路和橋樑建設。在20世紀20年代，曼恩集團為中國的兩條鐵路線建造了32座橋樑，並提供了50個開放型火車貨運車廂。
1925年，向當時中國政府發運了第一臺固定發動機。那時的第一批客戶是麵粉廠和造紙廠。之後不久，公司在上海設立了第一個固定辦事處。1936年，GHH為南京化工廠的前身提供了一臺蒸汽發動機。20世紀70年代末期中國改革開放之後，曼恩公司和中國的合作得以繼續。
1980年，曼恩動力設備公司（曼恩透平公司）與中國簽署兩衝程和四衝程發動機製造的兩份許可協議。在汽車行業，採用技術許可和CKD供貨的方式，由旗下的斯太爾·戴姆勒公司和後來併入集團的尼奧普蘭客車公司啟動並實施。
與此同時，為了解決中國汽車工業嚴重“缺重（載重8噸以上的）”的情況，我國開始組織對中型載重汽車的仿製生產。
1983年7月7日，斯太爾項目可行性研究報告獲國家批覆。12月17日，斯太爾·戴姆勒公司與中汽進出口公司和中國重型汽車工業聯營公司（中國重型汽車集團公司的前身）簽訂《重型汽車製造技術轉讓合同》，引進16～40噸“斯太爾91”系列重型載貨車，建設規模為年產1萬輛，發動機5000臺。
1984年3月15日，這一合同經雙方政府批准後生效。“斯太爾91”系列車型品種完整、結構先進，適合當時中國的製造技術條件。在短短20年中，中國生產的載重15噸以上的載貨車中80%採用了“斯太爾”載貨車技術。“斯太爾”載貨車在中國成為重型載貨車的代名詞，就好像我們現在仍有很多人管越野車叫“吉普”一樣，很多老人，管大卡車都叫解放，而行內人對高端中型卡車的唯一印象，便是斯太爾。除此之外，由於其出色的載貨能力，也在卡車司機中，獲得了“公路上的火車皮”這麼一個響亮的稱號。
自斯太爾結緣中國20幾年後，膠州市開重卡致富的小夥子李進，別出心裁地組織了一個龐大的重卡車隊迎娶自己的新娘。打頭的是“黃河王子”，後面還有新型的“豪沃”、“斯太爾王”等共有11輛。吸引了一大片人圍著看熱鬧。新娘的孃家人不知想難為他，還是故意讓他顯擺顯擺，大聲問他“豪沃”是什麼意思？他張口就來：這還不懂？“豪沃”就是豪華沃爾沃，“斯太爾王”就是世界名牌重卡的王中之王！
不僅能造卡車，還得讓“保時捷”造卡車
斯太爾卡車的前身是1864年的步槍生產工廠，名為約瑟夫和弗蘭茨·沃恩德爾公司（ Josef und Franz Werndl and Company），並且該廠借一次大戰的契機，快速發展壯大。而後公司在1894年開始生產自行車。
1917年，斯太爾招來了一個“工頭兒”，名字叫漢斯·萊溫卡（Hans Ledwinka），而這個名字，後來成為了二十世紀最偉大的汽車工程師之一被人們銘記。漢斯·萊溫卡到了“工頭兒”的位置，開始帶領斯太爾的小夥子們開始造車。而他們的成果，Type II “12/40” 在1920年問世，雖然車型顯得有些笨重，但隨後推出的運動款車型，卻獲得了一些列的國際成就。
1922年，隨著第一次世界大戰後武器需求量的下降，斯太爾開始擴大卡車產能。
1924年，該公司更名為斯太爾沃克（Styer Werke-AG）公司。1928年，約翰普赫公司與德國戴姆勒的子公司奧地利戴姆勒公司合併成為新的奧地利戴姆勒普赫（Austro-Daimler-Puchwerke）公司，1934年斯太爾與戴姆勒普赫公司合併形成了斯太爾戴姆勒普赫（Steyr-Daimler-Puch）公司。而在此期間，斯太爾生產了一系列設計上非常時尚的車型，發動機排量也從1.0L達到了L220的2.3L。
在二次世界大戰期間，奧地利成為了第三帝國的一部分，並開始大量生產軍車。當時，費迪南德保時捷（ Ferdinand Porsche）還在斯太爾工作，並由他設計了裝有風冷3.5LV8引擎的斯太爾RSO。而由於戰爭需要，斯太爾在當時也還生產突擊步槍和飛機引擎的戰時物資。而在第二次世界大戰當中，德軍的一款傳奇車型——斯太爾1500A，也被製造了出來。
1500A長5.08米，寬2.03米，高2.23米，空載時自重為2485公斤，承載質量為1500公斤，最多可承載8人。1500A的用的仍然是3.5V8引擎，並採用了底置凸輪軸的結構。相對頂置凸輪軸，底置凸輪軸的優點是重心較低，並且可以在低轉速的時候輸出較大的扭矩。但它並沒有裝甲保護或武器裝備，因此它是一輛非戰鬥車輛。到戰爭結束後，斯太爾1500A用18050量的成績，讓自己成為了二戰時的傳奇車型。
二戰後享譽全球，成就91系列經典
二戰結束後，斯太爾戴姆勒普赫公司，開始生產柴油發動機、公共汽車和小型或大型拖拉機。而在卡車業務方面，由於歐洲工業的百廢待興，對卡車的需求量也出現猛增。斯太爾基於二戰開發的270系列卡車，重新設計出了斯太爾370。而這兩款車的市場表現平平，並沒有為斯太爾帶來更好的名聲。
而讓人們對斯太爾印象煥然一新的是，380車型的出現。全新的發動機罩、更換過的擋風玻璃，讓380在當時充滿了時代感。半軸、萬向節、差速器、變速器、離合器，到發動機部件，如機械泵、閥門、活塞、墊片、軸承等，也都進行了全新的升級。而後，斯太爾又推出了480和580系列車型。
1958年，斯太爾用586車型取代了580車型，並且它是一款6輪卡車，且採用了全輪驅動的形式。而後升級版的586z，有效載重量達到了7噸。由於該車型的出色性能表現，知道上世紀80年代，才進入停產階段。
而我們熟悉的的斯太爾91系列車型，實際上是在586z停產是誕生的。1978年，斯太爾91系列車型，作為90系列車型的換代產品，出現在了公眾視野當中。其發動機採用了新的WD615直列6缸9.7升增壓中冷柴油發動機以及WD815 12升V8渦輪增壓柴油發動機。並且，新車型在駕駛室的隔熱性能，靜謐性方面，都比以往的車型進了一大步。更安靜、更舒適的駕駛感受，使得91系列車型和歐洲其它高端卡車品牌一同，獲得了市場的青睞。而其市場表現，也吸引了中國人的目光。
附圖：
1989年6月23日，第一輛國產“斯太爾”重型載貨車在濟南汽車製造總廠下線。1995年4月，斯太爾引進項目通過國家竣工驗收。而隨著中國經濟的飛速發展，斯太爾全輪驅動、消防車、原木運輸車、多軸運輸車、水泥攪拌車、自卸車等多種車型，開始迅速的出現在了中國老百姓的視野當中。
閱讀更多 商用車駕駛員 的文章
