- 在談論奧迪A6發動機說“NO”前，我們先一起來看看“全鋁發動機 VS 鑄鐵發動機”。
全鋁發動機從出生起，就承受著鑄鐵發動機堅定支持者懷疑目光。作為當時的“新技術”，全鋁發動機確實是迎合了潮流的發展——輕量化設計(對於須要時刻保持身材的“超跑”來說，更是必備)。
當然全鋁發動機的優勢不僅限於20KG的減重。鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油；現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。
當然全鋁發動機也有他的“先天不足”。燃燒時，鋁容易和產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體； 成本上是鋁缸體要貴比鑄鐵貴；鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，如果氣缸壁也是鋁的，引擎的性能就受很大影響了。所以所謂的“全鋁”，也並非全鋁，通常會在缸體內還會增加一層合金來耐高溫。
反觀鑄鐵發動機就像一個野孩子，天然擁有優良的耐熱性，特別是持續高溫高轉速行駛的時候，鑄鐵發動機穩定性遠超鋁製發動機幾條街。
鑄鐵發動機，我們經常可以“輸出怪獸”。此處小編只想提經典的紅頭髮動機，雖然已成往事。皮實耐用，無窮的馬力輸出和轟鳴聲，絕對讓讓你找到真愛。因此，想刷二階、三階的動力，全鋁發動機還是靠邊站的好。
- 說到這裡，再來靈魂提問：奧迪A6為何不使用全鋁發動機？
說到這大家應該就明白了，鋁製發動機除了輕以外，在高功率輸出下幾乎沒有任何優勢。因此比較明智的方法，就是採用鋁製缸蓋，缸體依舊用鑄鐵。這種發動機，在熱效率上也有優勢。同時開可以在一個排量下，拓展出不同功率的搭配。EA888發動機的功率輸出從150PS-280PS功率不等，而且還具有進一步調校的空間。
當然有錢又任性的話，你也可以像寶馬、奔馳一樣，為發動機增加缸體套內合金（缸內噴塗技術）等各種黑科技。AMG45也是2.0T全鋁發動機，功率確實也能高達280KW。但整體的成本上升也很“可觀”。
小結：如果整個汽車市場是一個金字塔，底層的經濟型“小排量車”和頂級的“超級跑車”，採用全鋁發動機會更加符合需求。至於中間的“隊友”，還是需要認真權衡一下，是否鑄鐵發動機才是適合的哪一款。小編認為至少奧迪A6是這麼想。你認為呢？歡迎留言討論。
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