電動汽車剛出來那一會，續航里程從200公里上升到300公里，然後到400公里，在這段期間，續航里程成為電動汽車唯一的關注點。
因為在不同的環境下，比如零下溫度；不同的用車環境，比如經常跑高速；不同的駕駛習慣，比如粗暴開車，都對汽車續航里程帶來不同程度的影響。
一圈跑下來，實際續航里程比標稱續航里程減30%那都是再正常不過的事情了。
時至今日，續航500公里已經成為一輛電動汽車的標準，再往上，650公里+續航里程的汽車也已經出現，比如特斯拉、廣汽新能源Aion.LX等車型，並且開始上路奔跑。
更加先進的電池技術、更加高效的能量管理系統，讓電動汽車的續航里程更加穩定而貼近實際。退一萬步來說，即使少個30%， 400多公里的續航里程，再加上30分鐘充滿80%的高效充電，遠遠足夠日常使用了。
你說充電要等，那你去加油站也得等，而且搞不好油站還會沒油可加，在加完油之後，相比幾十元的電費，看到好幾百元的油費賬單，一天的心情或許都會受到影響。
總之，在即將到來的2020年，電動汽車續航已經不再是一個問題，請忘記電動汽車的身份，讓我們更加關注智能汽車時代的到來。
什麼叫做智能汽車，我想最簡單的從自動大燈、自動雨刮、電動座椅及記憶調節、感應尾門，再到手機互聯、車載娛樂導航系統、發動機啟停、自動駐車、安全駕駛輔助系統，最後現在是車聯網、自動駕駛和人車智能交互。
說起智能汽車，特斯拉絕對是第一位要說的主角。誠然，特斯拉並不是電動汽車的創造者，但它卻是智能汽車的開創者。正是因為特斯拉，汽車智能化的步伐才走得越來越開，才受到整個汽車行業的青睞。
特斯拉的智能化，以其超大尺寸並且功能大集成的中控屏為特色，但這並不僅僅是一個大尺寸顯示屏幕，而是將所有的汽車操控功能，都集中在一起，使得整個中控簡約化，我們再也不用在中控屏的一堆按鈕中尋找自己想要的那個功能。
在這個超大中控屏的背後，是汽車機械化轉向電子化的重要里程碑。軟件第一次成為汽車的主宰，汽車不再是一成不變，而是像智能手機那樣，不斷地升級進化和提升性能。
智能汽車還以賬號為區分，不同的賬號將能夠記錄不同用戶的用車習慣和信息，比如座椅的坐姿調整，歌曲喜好，駕駛模式偏好等等。
只要登錄不同的賬號，就能讓汽車成為那一輛懂你獨特的專屬座駕。在未來，或許我們能夠像蘋果手機一樣，只要登錄一個賬號，即使是在其他相同型號的車上，我們依舊能夠獲得專屬的駕駛座艙。
以蔚來、小鵬為代表的中國自主造車新勢力，在特斯拉智能汽車之上，給汽車增加了語音交互功能，從而實現人車的雙向交流互動，不再是以往的單向操控。
在智能語音交互裡面，蔚來以行業開創的方式，給汽車裝上了NIMO這個表情豐富的交互機器人，“讓車成為有生命、有情感的夥伴”，從而使得語音交互不再是冷冰冰地對著空氣說話，而是真正的人車交互。
我們還能給這個中控機器人起個名字，拋棄機械工業遺風的千篇一律。
智能汽車時代，電動化是基礎，但不僅僅是汽車的智能化，還是人車交互方式的智能，更是汽車生活的專屬化和便利化。
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