中國人喜歡大空間是一直以來的常態，所以在國內的合資車往往都要比海外的原版車型尺寸更大，最直接的例子就是奧迪的A4L、A6L、Q5L等車型。而對中國百姓瞭解最深的一直都是國產品牌，這同樣有跡可循，且看風光580，將自己定位於7座中型SUV，用足夠大的空間表現來折服消費者，如今10月份也賣出了8千多臺，它在國內的受歡迎程度可見一斑。
只是有一說一，非要把風光580作為消費者的首選來說還差了點意思，真應該優先考慮的其實是2020款寶駿530。從價格來看，風光580指導價為8.09萬-12.30萬，放在中型SUV裡自然是性價比極高的了，但是不妨看看2020款寶駿530，它的指導價為7.78萬-9.98萬。論價格，它要比風光580更低，而且2020款寶駿530不僅提供有7座、5座，還新增了6座可選。由此可見，誰才是性價比之選。
其實，東風集團一直在乘用車領域的研究和積累並不深，雖然和法國PSA標緻雪鐵龍集團合作密切，但是東風所推出的車型一直不能大賣，16年上市的風光580更是風光旗下嚴格意義上的第一款乘用車。所以在動力上，風光580的表現並不算好，提供有1.8L和1.5T兩款發動機，其中1.8L只匹配有5MT變速箱，綜合油耗高達8L，而1.5T有6MT和CVT兩種選擇，但是自動擋的油耗高達10.3L，兩個動力總成的油耗並不樂觀。
同時，這臺1.5T在日常行駛過程中表現也比較差，工程師的調校技術比較一般，渦輪介入時間比較晚，起步肉且提速無力，CVT變速箱也是國產邦奇出品，質量只能說一般，技術水準也不夠出眾。
反觀，2020款寶駿530，標配1.5T發動機，這臺發動機有通用、霍尼韋爾兩大美國大廠的技術加持，寶駿的工程師更是打造過多款熱銷車型，調校水平上不用多說。1.5T發動機最大扭矩250牛·米的數值也要優於風光580，在強勁的低扭加持下，2020款寶駿530的起步、再加速能力都要優於風光580。
至於變速箱，2020款寶駿530選擇的是6MT和CVT。其中，6MT自然不用多說，而CVT則是使用通用體系供應商提供的零件所打造而來，論質量、品控都是同行業內一等一的出色，在換擋表現上，自然也要優於風光580，加上它還有模擬8檔的技術，檔位感清晰、操控體驗在SUV裡算是優秀。
核心三大件的另一塊則是底盤，風光580所採用的底盤不過是國產，各種零件、技術也都是普通且常見的。畢竟，東風風光一直做微面出生，所以，風光580的舒適性只能算是一般，對於震動的過濾自然算不上好。與之相反的是2020款寶駿530，它的底盤關鍵部件都是進口，雖說成本確實高了一些，但是底盤的緊緻程度遠超風光580，面對震動也有自己的一套方案過濾。此外，2020款寶駿530的底盤工程師來自國際知名的摩緹馬帝團隊，實力一流。
至於說風光580宣傳的大空間，2020款寶駿530一樣也有，它的軸距達到2750mm，比定位於中型SUV的捷途X70還長5mm，而且提供了別的車型所沒有的6座佈局。要知道在8萬這個價位區間內，2020款寶駿530是唯一一款提供有6座的SUV，再加上本身越級的空間表現，也難怪在10月份的銷量成績上，2020款寶駿530要穩壓風光580一頭。
最後，對消費者來說，買車買的就是一個安心和舒適，風光580是軍工大廠出品，雖說能讓人安心，但是在舒適上就差了太多，油耗高、乘坐體驗差都是用戶反饋的切實問題。2020款寶駿530在這方面表現的就好太多了，不僅本身一樣是大廠出品，質量過硬，它還遠銷海外。寶駿530在印尼、泰國、南美等地都銷售的身影，在印度一上市，就收到了28000份訂單，得到當地消費者的認可。作為一款全球車在動力、舒適性上都有突出的表現，價格還更低，所以不選擇2020款寶駿530還選誰？
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