今年的春節前後註定是讓人難忘的，從1月24日國家正式開啟春節小長假到2月10日整個社會各界都遲遲未返工，全國人民在這個階段與新冠肺炎病毒展開了一場持久的生死戰"疫"。直至現在，雖然各行各業都已經進入了有序的復工生產階段，但仍有一部分門店、學校、人群聚集會所沒有能夠開業，可見社會各行業受疫情影響之大。而國家衛生部門專家也給出預計，國內民眾解除需要帶口罩的時間預計會在4月底，到那時疫情基本上也就能夠得到全面有效的控制了。
回到汽車領域，近日，中國流通協會汽車市場研究分會（下文簡稱乘聯會）也終於是公佈了2月份汽車的產銷數據，受新冠疫情影響，2月乘用車市場銷量幾乎跌至"冰點"，銷量規模也僅相當於2006年2月水平。與此同時，乘聯會也表示：戰"疫"防控期間銷量過低是可以理解的。不過，各個細分車型領域一片"哀鴻遍野"也還是讓我們不得不對其來好好分析一番。
據乘聯會最新數據統計，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25萬輛，同比下滑78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41%，至此，乘聯會也再次調低了全年的預測增長率到-8%。
來看轎車領域細分數據，2月份轎車銷量12.6萬輛，同比下降78%，環比下降84.5%，累計銷售94.5萬輛，同比下降42.6%。其中，新朗逸、軒逸、新寶來、速騰、雷凌等車型依然是轎車市場銷量的前五名，不過具體的銷量數據有些不忍直視，各自銷量分別為8263輛（朗逸）、5668輛（軒逸）、4640輛（新寶來）、4368輛（速騰）、3856輛（雷凌）。
可以說，整個轎車市場相比去年同期都是處在一個負增長的狀態之下，同比下滑程度最高也已經達到了-81.5%，可見轎車銷量受此次新冠疫情的影響程度之大。
同樣此情此景的也還有SUV市場，據統計，2月份國內SUV銷量10.5萬輛，同比下降79.3%，環比下降86.9%，累計銷量90.7萬輛，同比下降37.4%。
從銷售的總量上來看，2月份國內SUV銷量是不如轎車銷量的，不過從下降率來看，SUV沒有轎車來得那般下滑嚴重，由此也可見國內消費者對於SUV車型的依賴程度要更高。
具體車型層面，哈弗H6在2月份銷量4033輛，同比下滑-83.6%，長安CS75在2月份銷量3668輛，同比下滑-65%，大眾途觀在2月銷量3456輛，同比下滑-72.8%，吉利博越在2月銷量3117輛，同比下滑-71.1%，作為豪華車的奔馳GLC在2月銷量3093輛，同比下滑也是達到了-60.3%。所以從整個市場環境來看，SUV的銷量是不容樂觀的，受疫情影響下降幅度都達到了-60%~-80%區間，整體銷量受損相當嚴重。
不過值得一提的是，2月份SUV銷量前十五名並沒有出現本田CR-V的蹤跡，至此也不禁讓人浮想聯翩。
MPV市場也受到了全面的衝擊，2月份MPV銷量1.8萬輛，同比下降79.3%，環比下降81.3%；累計銷量11.6萬輛，同比下降51.7%。
數據上，五菱宏光2月份一共賣出了4904輛，同比下降-83%，別克GL8 2月一共賣出2182輛，同比下降-68.5%，東風風行2月一共賣出1803輛，同比下降-46.7%，江淮瑞風2月賣出1250輛，同比下降也達到了-45.9%。整體來說，MPV市場也受到了全面的衝擊。
此外，2月份新能源領域狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%，累計銷量5.6萬輛，同比下降61.4%。
車企銷量方面，各大車企也遭受到了不同程度的打擊，2月份車企銷量排名前三的廠家分別是一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車，具體銷量分別為30185輛、27770輛、18586輛，同比去年2月分別下滑了-73.7%、-74.7%、-76.4%，三家車企所佔的市場份額分別為12.1%、11.1%、7.4%。值得一提的是，非常時期下，前15廠商單月銷量集中度達77.3%，累計銷量集中度為78.0%，車企所下滑的銷量也普遍在-59%以上。
總體來說，此次疫情對於2月車市的影響還是非常之大的，在國家的大力調控下，車企生產停工、4S店正常銷售工作未進行、人們在家自我隔離等情況都是導致2月汽車銷量急劇下滑的重要原因。總結起來就是，此番2月車市銷量不景氣，佔主導的多半還是客觀因素，所以到最後還是希望咱們能夠早日戰勝"疫"情，使得百姓能重回穩定有序的生產生活之中。相信到了3月汽車銷量出爐的時候，車市整體銷售情況又會有一個初步的好轉，我們拭目以待。
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