不知仍有多少讀者記得，筆者曾經撰寫一篇關於特斯拉對傳統車廠所帶來的影響文章，文中提及特斯拉的誕生推動不少傳統車廠對新能源的研發過程，同時亦反應時代變遷令大排量自吸引擎逐漸隱退，車廠轉而研究小排量引擎搭配渦輪增壓所壓榨的動力輸出。
而這些“輪迴”似乎僅是反應近年來傳統車廠的科技進展；我們的未來或許並不如此。隨著科技日新月異，當初落後於特斯拉的“BBA”似乎亦逐漸跟上步伐，三家豪華品牌曾經妄想將特斯拉打敗，然而未曾將敵人擊退便開始相自火拼，原因很簡單；特斯拉已在新能源領域中佔有不少地位，與其將它打倒，倒不如將其餘兩者解決，畢竟柿子都挑軟的捏嘛。
“可悲的寶馬i家族”
若數三家豪華車廠中產品線最為“落後”必然是BMW i家族，雖說BMW i計劃在2011年便開始實施，於2013年推出首款純電車型i3，次年推出品牌第二款純電跑車i8，此後該計劃便沒有誕生出其他車型。
雖說在2015年推出iPerformance系列首款車型BMW X5 xDrive40e，2016年推出BMW 225xe ActiveTourer、BMW 330e iPerformance與BMW 740e iPerformance共四款插電車型，但實際卻並不是來自BMW i系列家族的作品，而是可悲的“油改電”車型。
而BMW直至2017年才意識到自己身處困境，所以在2017年與2018年法蘭克福車展中推出i家族第三、第四位成員i Vision Efficient Dynamics與iNext Concept，然而這兩位成員僅僅是展示BMW對未來遐想的概念車型尚未實施市售計劃。
BMW的新能源反擊戰就像一把遊樂園水槍，妄想能用微不足道的力氣擊倒時代的巨輪。
但事實卻並非如此，BMW正等待下一個輪迴的誕生。
“轉型成功的奧迪e-tron”
說起奧迪e-tron計劃，其實從2009年便已開始實施，相比於寶馬i計劃更早三年開展。當時在德國車展中展示一款奧迪R8 e-tron概念車領先不少傳統車廠對手，隨後在2010年宛如開啟狂暴模式般推出e-tron Detroit、A1 e-tron、e-tron Spyder共三款純電概念車型，2013年至2015年推出A3 Sportback e-tron plug-in hybrid與R8 e-tron兩款市售車型。
遺憾的是，當時消費者並未意識到電氣化時代的到來，所以儘管奧迪e-tron計劃已脫離生根發芽階段，但仍未能成功吸引消費者的注意。
直至2018年該計劃才迎來真正的“春天”，推出該系列真正的首款車型奧迪e-tron，而奧迪在新能源領域中的反擊戰亦逐漸看見勝利的曙光。按照計劃推算，今年或許是奧迪迎來爆發的一年，因為將有e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron共三款車型誕生。
而這三款車型分別佔領著SUV、轎跑、跑車三大領域之中，奧迪曾經幻想在新能源領域取得勝利亦即將成為事實。然而，時代的輪迴似乎又想再次推翻現實，未來的勝利或許並不是如奧迪想象般容易。
“剛出生便封為王的奔馳EQ”
若數“BBA”在新能源領域之中年資最短的必定是奔馳EQ計劃，該計劃誕生於2016年，而2016年亦同樣是電氣化時代爆發的一年，奔馳的計劃恰好迎來時代的浪潮隨即一湧而上。
經歷三年的產品研發，奔馳EQ系列首款車型EQC誕生。而為何選擇一款SUV作為產品線的首發車型呢？原因很簡單，EQC作為一款SUV能夠提供充足的研發空間與技術試驗，並且目前消費者心中的SUV熱潮仍未減退，奔馳選擇將EQC作為首發車型亦是保守之作。
不僅如此，EQC作為該計劃中的“試水”車型是為了引出該計劃的其餘車型，按照奔馳新能源的計劃推算，今年將推出EQV與EQA兩款車型，2021年推出EQB、EQS和EQE三款車型，該計劃的實施一直持續至2025年，奔馳EQ家族才補齊全員。
雖說時代的浪潮將奔馳輕鬆推上頂端，奔馳亦做好充足準備迎接電氣化的到來。但奔馳深知自己不過是恰好跟上時代步伐，倘若車壇迎來下一輪迴之時，仍單憑運氣便會跌入深淵從而一蹶不振。
“時代的輪迴即將降臨”
上述提及，BMW在電氣化領域的進展落後於其餘兩家對手，而事實上卻並非如此。在今年法蘭克福車展中BMW展示自家首款氫能源車型i Hydrogen Next，並且該款車型已擁有足夠的技術底蘊進行量產，或許氫能源領域才是BMW真正實現領先對手的地方。
反觀於奧迪與奔馳兩家車廠，似乎並未跟上時代步伐。雖說奧迪，當時採用一款A7進行技術試驗。並且於2016年推出h-tron概念車型，似乎已做好充足準備迎接氫能源到來，可是在推出概念車過後奧迪的h-tron計劃又隨即變得悄然無息。
與奧迪相同的是，奔馳在2002年便已著手研發氫能源技術，當時在A-Class與B-Class身上作技術開發並且成功推出市場。遺憾的是，在2010年推出B-Class F-CELL後，奔馳的氫能源計劃又變得悄無聲息，直至2019年法蘭克福車展中才推出第三款車型GLC F-CELL，但不知是否如EQ系列般擁有其他家族成員。
綜合三家車廠推出氫能源車型的產品規劃發現三款產品皆為“油改氫”車型，或許它們並未擁有真正的技術令氫能源更好的使用於汽車之中，而該三款車型僅是它們作為對該領域的“試水”產品，不然為何會如此保守地開發產品。
其實氫能源車型已不是車壇新鮮事，豐田的Mirai已推出市場接近一年，在市場與消費者皆獲得良好的口碑，或許在不久的將來，電氣化亦逐漸淘汰轉而使用氫能源進行驅動汽車。不知特斯拉在未來是否仍堅守著電氣化領域的發展，但似乎時代的輪迴並不如其所願般發展，倘若氫能源真能實現代替燃油、電力等方式推動汽車發展，那將會誕生出多少如“特斯拉”、“蔚來”等相同的新興汽車品牌呢？氫能源發展看似很遠，但實際已在我們身邊。
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