[懂車帝原創 產品]儘管節能減排依舊是汽車市場亙古不變的主題，但對於硬核兒玩家們而言，有速度才會有激情。因此本篇文章，讓我們一起看看那些在2019年上市的讓人熱血沸騰的性能車。
法拉利SF90 Stradale
售價：398.80萬元
作為法拉利F1車隊成立90週年的獻禮之作——SF90 Stradale搭載了諸多源自法拉利F1賽車的先進技術，這是其備受矚目的重要因素，而SF90也正是取自法拉利本賽季F1賽車的名稱。
法拉利SF90 Stradale擁有一臺超級跑車應有的低趴外形，而車頭下方被“撕”開的狹長進氣口絕不僅僅是提升運動的視覺效果，而是為車頭提供更為強大的下壓力。同時，新穎的頭燈組樣式也很突破法拉利的設計傳統，並且首次應用了矩陣式LED技術。
豐富的車身側面線條賦予了SF90 Stradale足夠曼妙的身姿，追求低矮的造型輪廓與十分立體的曲面共同營造出直觀且動感的視覺效果。作為一臺中置發動機的跑車，後輪拱前方的巨大開口成為了中冷器的專用風道。而且每個車輪的剎車系統還設置有相應的散熱氣流，以滿足激烈駕駛時剎車系統更持久的工作狀態，這同樣是拜優秀的空氣動力學設計所賜。
在我記憶裡，法拉利跑車似乎極少依靠破壞設計美感的大型尾翼來提升車尾的下壓力，SF90 Stradale也不例外。但你不可否認車輛尾部依舊具有顯而易見的戰鬥氣息，為了安裝面積誇張的擴散器，雙出排氣管被擺放在了較高的位置。從某些角度看上去，SF90 Stradale甚至要比車頭更加吸引人。
以駕駛者為中心是超級跑車慣用的座艙佈局，而黑色真皮、紅色縫線以及大量碳纖維材質也是必不可少的裝飾元素。在車內，SF90 Stradale的設計完全符合我們對一臺法拉利跑車的固有印象。為駕駛者準備的新款三輻式多功能方向盤，繼續提供了標誌性的eManettino駕駛模式旋鈕，以及豐富的快捷功能按鍵。而富有科技感的全液晶儀表盤則可實現全屏導航等前衛且實用的功能顯示，沒錯它還兼容了多媒體系統的全部功能。
造型纖薄的賽車風格座椅，依舊採用大量碳纖維材質。但對於駕駛者需要的包裹和支撐性，幾乎不會受到質疑。
動力系統方面，作為法拉利的首款插電式混合動力車型，它搭載3.9升雙渦輪增壓V8發動機與三臺電動機組成的插電式混合動力系統，擁有1000馬力。傳動系統匹配8擋雙離合器變速器，但為了減輕重量，變速器沒有倒擋，倒車功能由電動機負責。
作為一臺四驅插電混動跑車，SF90 Stradale在性能表現方面堪稱頂尖。法拉利官方公佈的車輛0-100公里/小時加速時間只有2.5秒，0-200公里/小時加速也僅需6.7秒。eDrive模式下，容量為7.9千瓦時的電池組可以在僅啟動前軸電機的情況下，提供25公里的純電行駛。
蘭博基尼Huracán EVO Spyder
售價：355.60萬元
蘭博基尼Huracán EVO系列早在2019年1月便已在中國地區公佈了售價，其中包括硬頂版的蘭博基尼Huracán EVO和敞篷版的蘭博基尼Huracán Evo Spyder。而直到4月份的上海車展人們才有幸目睹其真容。
與意大利同鄉法拉利的設計風格截然不同，蘭博基尼的車身線條向來鋒利如刀。Huracán EVO的車身是基於現款蘭博基尼Huracán而來，同時汲取了來自Huracán Performante車型的部分空氣動力學設計。前臉、車側及尾部新增的空氣動力學套件不僅讓整車視覺效果更顯“戰鬥”，從而也提升了車輛的性能表現。
蘭博基尼Huracán EVO的內飾佈局與此前的Huracán Performante較為相似，但這並不意味著Huracán EVO的內飾缺乏亮點。其新增的8.4英寸中控屏幕集成了多媒體和車輛控制功能，並提供Apple CarPlay的手機互聯，不得不說這的確是個與時俱進的表現。
動力方面，蘭博基尼Huracán EVO車系的兩款車（硬頂/敞篷）均搭載640馬力的5.2升V10發動機，峰值扭矩為600牛·米。傳動系統繼續匹配7擋雙離合器變速器，同時新款蘭博基尼Huracán EVO還配備了四輪驅動和四輪轉向系統，搭配蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）系統，使得車輛性能表現得到了進一步提升。
保時捷Taycan Turbo S
售價：179.80萬元
作為保時捷歷史上第一臺純電動四門跑車——Taycan無疑是保時捷邁入電動時代的里程碑。
在外觀設計上，Taycan依舊具有屬於保時捷跑車的一切經典元素，流暢的車身線條源起於低矮的車頭，四點式LED矩陣大燈保持了保時捷經典的家族化設計，而順著大燈兩側延展出來的開口設計其實與前包圍下方的主動式冷卻擾流板一樣來自保時捷的主動空氣動力學系統。
要知道對於一臺純電動跑車而言，除了擁有先進的電力驅動系統之外，如何利用好空氣也是其取得高效率的決定性因素，Taycan Turbo與Taycan Turbo S的風阻係數分別只有0.22和0.25。
收緊的腰部和外擴的輪拱讓Taycan具備了保時捷跑車應有的寬體特徵，並且它的造型、車身尺寸和軸距也讓我們自然的聯想到了現款的保時捷Panamera，對於二者的外形，我們可以給予一個相同且肯定的形容，那就是——四門版911，對吧？
除了繼承經典，Taycan的內飾設計更多帶來的是創新。四屏聯動的科技質感和功能體驗均是一臺保時捷前所未有，而語音控制系統的加入也是與時俱進的體現。
動力系統方面，Taycan的前後軸各搭載一臺永磁同步電機，Turbo S車型超增壓模式下的雙電機總功率為560千瓦，峰值扭矩1050牛·米。為兼顧加速及巡航狀態，後電機匹配了兩擋變速器。
性能表現方面，2.8秒的0-100公里/小時加速成績顯然不辱Turbo S之名。而採用800伏技術的Taycan，還可以達到200千瓦的充電功率。因為在保時捷看來，一臺電動跑車的充電效率遠比續航距離（WLTP標準下388-412公里）來得更為重要。
北京奔馳-AMG A 35 L
售價：39.98-41.98萬元
作為首款國產化的AMG車型，梅賽德斯-AMG A 35 L的上市進一步拉低了AMG車型在國內市場的准入門檻。
相比現款A級三廂長軸版，AMG A 35 L的外形頗有些扮豬吃老虎的意味。儘管來自AMG風格的空氣動力學套件（含風刀/前唇/側裙/後擴散器/後擾流板等），以及19英寸啞光黑色AMG密輻式輪輞已經表明了它的運動身份，但從視覺效果來看，沒有寬體設計的整車造型依舊略顯低調。
延續現款奔馳A級的內飾設計同樣具有鮮明的科技氛圍，而包括雙10.25英寸連體大屏、自適應巡航、座椅加熱、帶最新TouchPad控制器的MBUX互聯車機系統、換擋撥片等功能配置也無一缺席。
但缺少運動風格的座椅結構設計，顯然還不能讓真正的AMG粉絲們感到滿意。不過更重要的是，這是一輛可以供家庭使用的長軸三廂轎車，實用性和全新A級並無二致，而舒適性顯然也要有所兼顧。
動力系統方面，AMG A 35 L搭載由AMG調校的高功率版2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速器並搭載4MATIC四驅系統，0-100公里/小時加速時間僅為4.9秒。
領克03+
售價：18.58-22.88萬元
憑藉領克03 TCR賽車在2019 WTCR賽事中的連戰奪魁，領克車隊歷史性的榮膺2019 WTCR年度冠軍。這是中國汽車品牌在全球頂級賽事中的首個年度總冠軍獎盃！這也讓國人對領克03的高性能版本——領克03+又多了一份關注和期待。
作為現款領克03的高性能版本，領克03+在領克03的外觀基礎上增加了一組“下壓力套件”，使領克03+的車身可產生40公斤的下壓力。而誇張的空氣動力學套件也顯著提升了整車視覺效果的運動感。此外，專屬配色“炫燃金”也讓車輛外形展現出更加外放的運動氣息。
內飾部分，領克03+的變化主要在於內飾材質的升級，大面積應用的Alcantara材質有效提升了內飾的高級感和精緻度。同時車身的“炫燃金”被巧妙融入到了空調出風口及運動風格座椅的縫線等部位，時尚動感的細節點綴也堪稱恰到好處。
動力系統方面，領克03+搭載了與沃爾沃T5動力級別車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，254馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動系統匹配8速手自一體變速器，並搭載博格華納智能四驅系統。
性能表現方面，領克03+的0-100公里/小時加速時間為5.9秒，而100-0公里/小時剎停距離僅為34米。
總結：
回顧2019年上市的高性能車型，“躍馬蠻牛”註定還是少數人才可染指的尤物。而保時捷Taycan則在純電領域為性能車指明瞭一個新的發展方向。當然，對於入門級玩家，梅賽德斯-AMG A 35 L和領克03+或許才是更為現實的選擇。
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