騎上壹條不歸鹿
太子巡航摩托車不適合壓彎，首先要向題主說明這一點，因而你在網上看到的所謂的“彎道聖經”都沒有用太子巡航車型來壓彎就是這個原因。
首先來說，太子巡航車型的軸距都比較長，而且前叉傾斜角度都比較大，這是因為這種類型的摩托車主要用途是國道或者良好路況下的巡航，長軸距和大傾斜角度的前叉設計有利於提高縱向穩定性，使得騎乘更加舒適和易控。但是在彎道內，長軸距和大傾斜角度的的前叉是影響彎道靈活性的大敵，軸距越長，彎道內越笨拙，前叉傾斜角度越大，轉彎半徑也就越大，這就是為何這種類型的摩托車在彎道內都很小心翼翼的原因。
另外較大的車重和前伸的腳踏，也使得在彎道內的操控變差，稍微側傾一點角度，就容易擦到腳踏和尾段排氣管，一路火花帶閃電的酷炫畫面感，你一定不希望這麼燦爛的畫面發生在彎道內，對吧？所以，太子巡航車跑山時並不太具有樂趣可言，遇到彎道你還是老老實實的先減速再小心通過，就不要講什麼壓彎樂趣了，能順利的通過，就已經是不錯的了，壓彎還是交給那些性能和操控出色街車或者仿賽比較合適。
即便是適合壓彎的街車或者仿賽等車型，如果沒有相應的技術作為支撐，摔車也是家常便飯。
美國加利福利亞有條知名的彎道，叫做穆赫蘭山道，很多彎道愛好者喜歡在這裡壓彎，留下自己的颯爽英姿供以後炫耀，但是摔車在這裡是傳統保留節目，沒摔過車你就別對人說自己來過這裡。
摔得好一身灰，摔不好，那可就是一盒灰了。
好了，就到這裡，歡迎大家留言！
驃騎府
大型巡航車的特性就是直線穩定性非常高，長軸距加上大拖拽距，使其行駛起來後自動保持直線穩定，即使低速下車上沒人，它也能車身直立，保持直線。中高速下騎手即使在車上做大動作，也很難干擾到車子穩定性。這種特性使得它不願意被傾倒(壓彎)，壓彎傾倒車身時它總是給你較勁(正常轉彎還可以，但也比普通車費勁)，你要費勁的壓，它要費勁的恢復直線(抗爭)，即使你快勝利了，又長又寬的車身也會給你阻力，適可而止打住！
lamixisi
本田500系列任何一款壓彎都遠勝太子款式，如果喜歡太子的，可以耐心等待本田CMX500
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