T.P.D.
你所說的差速器應該是“差速鎖”吧？很多卡車的作業環境非常惡劣，經常在泥濘道路甚至無路地帶行駛，還經常重載爬坡等。因此，為了提高卡車的脫困能力，增強驅動力，通常使用雙驅動橋，是標準的“全時四驅”。這兩個驅動橋是貫通式結構，在其中一共有三個差速器，分別是一個橋間差速器和兩個輪間差速器。發動機的動力經傳動軸首先傳遞到中橋，由橋間差速器承接，然後由它分別分配給中橋和後橋。這三個差速器的作用是非常大的，可以允許汽車在轉彎時各車輪以不同的轉速旋轉，也允許中橋和後橋以不同的轉速旋轉，以適應汽車在凸凹不平的路面上的行駛需求。
不過由於差速器具有扭矩等量分配的特性，所以這四個驅動車輪只要有一個打滑空轉，汽車就無法行駛了。為此就把這三個差速器上都安裝了差速鎖，當車輪打滑空轉時，就把差速器鎖死，讓整個後橋結合成一個剛性的整體，四個車輪同步旋轉，只要有一個車輪有附著力，汽車就可以繼續行駛，避免拋錨的危險。這三個差速鎖分別叫做橋間差速鎖、中橋差速鎖和後橋差速鎖，它們都是牙嵌式強制鎖止式差速鎖，使用電磁控制、氣壓驅動。其中的橋間差速鎖單獨控制，中橋差速鎖和後橋差速鎖用一個開關同時控制。當按下差速鎖開關、差速鎖鎖止到位後，儀表盤上的鎖橋燈會閃爍，以提醒駕駛員注意。
那麼這幾個差速鎖如何正確使用呢？
如果汽車在重載爬坡時感覺動力不足，我們可以按下橋間差速鎖開關，掛上橋間差速鎖，此時卡車的兩個驅動橋就連接成一個整體同時運轉，四個車輪都有驅動力，提高了卡車的驅動能力；如果是某一個車輪陷入泥地打滑了，我們可以按下輪間差速鎖開關，掛上輪間差速鎖，此時的卡車左右兩側的車輪就結合成一個整體同時運轉了，動力會分配到不打滑的車輪上，卡車就可以繼續行駛了；如果路況特別惡劣，卡車又是重載，為了避免突然失去驅動力造成危險，一般需要把橋間差速鎖和輪間差速鎖同時掛上，此時的卡車四個驅動車輪就結合成了一個整體同步運轉，即使某一個車輪附著力不足，卡車也不會失去驅動力；還有就是故障狀態下，比如卡車的某一個半軸折斷了，或者後橋傳動軸斷了，導致卡車無法行駛，此時只要把橋間差速鎖掛上，汽車就可以繼續行駛。
在操作過程中有幾個需要特別注意的地方，一是在掛差速鎖時必須先將車停下然後再掛，原則上先掛橋間、後掛輪間，先掛差速鎖，後掛檔，任何時候都不得在車速高於5公里/小時的情況下掛合差速鎖；二是在掛入差速鎖後汽車的四個驅動輪是鎖止在一起的，沒有了差速作用，所以此時的卡車儘量不要拐彎，當汽車駛出故障路面後也要立即停車將差速鎖摘除；三是卡車掛入差速鎖後不允許高速行駛，車速不得超過二十公里，在平整的路面上不得使用差速鎖。
