今日頭條的朋友們你們好，我是冷冷，一名火車方面的Up主，關注我，帶你看遍福建好山好水之間的鐵路百態。
2019年01月05日，是個值得紀念的日子。南鷹廈線（來舟-廈門）停辦客運，所有普速列車改由南龍線運行，至此，南鷹廈線上歷經半個多世紀喧鬧的老站，就此退出歷史舞臺，離開人們的視線。
車站停止客運業務後，一下子便冷清了許多，一個最簡單的例子——來舟。想必沒有哪位福建人會沒聽過它的名字，曾經唯一鐵路出省通道，2016年01月16日，來舟站停止客運，筆者去年五月份到訪來舟鎮，記憶中的當年繁華景象蕩然無存。限於本文主題，將於其他文章中講述來舟行記。
南平站（現水南站）始建於上世紀五十年代，與來舟站先後停辦客運，都是南平人耳熟能詳的鐵路車站。2019年年初，由南鷹廈線鐵路的停運引發，筆者偶然瞭解到南平站每天還存在一對通勤車停靠，便萌發體驗乘坐的想法，現將那次遊記與諸位頭條的朋友們共享。
老南平人記憶中的南平站，應該，是這樣的…
“水泥砌成的雨棚，兩條通向遠方的鐵路，以及‘南平站’三個金光閃閃的正楷大字。”（文筆渣，哈哈。兩張圖片後馬上進入今天的正題。）
本人攝於2018.04.19，南平站外觀。
本人攝於2018.04.19，南平站內部。
廢話不多說，進入本文正題。
40055/6次，在“來舟-樟林”區間開行，由於福廈鐵路部分借道樟林站，實際可乘坐區間為“來舟-閩侯”。該列車屬於貨車中間加掛25B型客車車底（即俗稱的“綠皮車”）來辦理職工通勤，另兼顧大山中鐵路沿線交通不便的村民出行。
本人攝於2019.12.01，圖為南平站內停靠的40055次所使用的YZ25B型客車車底。
是不是有點感到眼熟呢？畢竟現在由於“刷綠”事件，到處的普速都是綠色的車底了，實際上它才是貨真價實的“綠皮車”。
上車啦，上車啦！
不知道在看本文的頭條的朋友們，你們多久沒坐火車了呢？在高速鐵路發達的今天，已經很少人會選擇普速鐵路作為出行方式，“綠皮車”漸漸只留存於記憶之中。請別眨眼，這是可！以！開！窗！的火車！就著迎面吹來涼風，欣賞沿路的美景，別提有多愜意了。
本人攝於2019.04.27，40055次列車掛的25B型車底內部。
由本人攝於2019.04.27的圖片拼湊的一組雜圖。
可以開的窗、木製小桌板、褐色的座椅套…此情此景，不知能勾起多少人的回憶。
開車，開車！
本人攝於2019.04.27，南平站助理值班員指揮40055次發車。
“嗚——”大車師傅（這是對於火車司機的特殊稱呼）鳴了汽笛，封存於記憶中的久違的聲響再次聽見。助理值班員揮動信號旗，表示可以發車，繼而前往下一個目的地。
本人攝於2019.04.27，九峰山隧道口，看新老外南線九峰山隧道分叉。（左側為老線）
外南（外洋-南平南）線，不知道有多少人知道這個名詞，但是可以肯定的是，“九峰山下，有一條彎彎曲曲的鐵路”，是烙印在每一個老南平人記憶中的。可惜隨著道路拓寬，如今只剩兩個隧道告訴人們，這裡，曾經有鐵路。
本人攝於2019.04.27，新九峰山隧道口前。圖片上方提供了隧道的竣工時期與長度。
在一陣有縫鐵路特有的“哐當哐當”聲音中，列車駛入了（新）九峰山隧道，下穿整個九峰山山體。
出隧道啦，快看，是閩江鐵路大橋！
本人攝於2019.04.27，從40055次列車上看閩江鐵路大橋（雙塔大橋）。
在南平站還有辦客的時候，每天中午的“南平快（K8737/8，南平-福州）”一定會準點跨越閩江，駛向福州，筆者曾多次乘坐它前往福州，轉乘動車組前往廈門。如今在南平，“坐‘綠皮車’過閩江”這一美景很再欣賞到了，因為只剩下K45/6（俗稱“北京快”，北京-福州）這對列車正常圖定會過閩江，並且都是在晚上。
吹著江風，列車進站了。
本人攝於2019.04.27，40055次列車減速中。
本人攝於2019.04.27，40055次南平南站三道停妥！
本人攝於2019.04.27，南平南站牌，現在已經刷成延平東了。
如圖所示，由於時間關係，筆者只能乘坐至南平南站（現延平東站）下車。
停辦客運車站的另一種存在方式，除了貨運，剩下的也就大概是這種“通勤”業務了。我想，這大概是在某種意義上對於“辦客時代”的懷念，也是我們火車迷的一種情懷所在。老站不再，記憶永恆。
本文到這裡就結束了，這是本人在頭條平臺上發佈的第一篇文章，如果哪裡寫的不好，歡迎私信告訴我，我會加以改正，也歡迎在評論區留言！
說明：本文內容及素材由本人原創，圖片截圖自本人在另一個平臺的內容，對素材進行了適當裁切以提升觀看體驗。出現另一個平臺水印被切，不影響觀看體驗。
本人在另一個平臺投稿的鏈接（全程的乘坐視頻）：https://www.bilibili.com/video/av51214342
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