鑽石公主號郵輪發生集體感染事件的陰影還未散去，又一艘遊輪恐再出現大面積疫情。
據美國有線電視新聞網（CNN）報道，原定於當地時間4日晚抵達舊金山的“至尊公主號”郵輪因為有遊客和船員出現感染新型冠狀病毒的“症狀”，目前已推遲抵達時間，據悉，加州的首例死亡病例曾乘坐“至尊公主號”郵輪，而該郵輪承載約2500名遊客。首批接受新冠病毒檢測的46名乘客和船員中，有21人的檢測結果呈陽性反應，感染比例近50%...
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特朗普：傾向於讓乘客留在船上
“至尊公主號”郵輪於2月10日至21日自舊金山出發前往墨西哥，在返回舊金山後又於21日出發前往夏威夷。
據公主郵輪公司網站提供的信息，“至尊公主”號可承載2600名乘客和1150名船員，而就在3月4日以前，與加州新冠肺炎死者同船過的這62名乘客還都可以隨便走動。
資料圖：2月11日，“至尊公主號”遊輪駛過金門大橋。（來源：美聯社）
特朗普6日在亞特蘭大視察疾病控制與預防中心時表示：“我更傾向於讓他們（郵輪乘客）留在船上，但是我也理解其他人想要讓他們下船，到陸地進行隔離。”
他還表示，希望確診人數都能夠計算到乘客本人所屬國家，“不想讓我們的確診人數加倍，因為這艘郵輪並不是我們的錯。”不過，關於是否應讓“至尊公主”號郵輪的乘客下船，特朗普表示，將由他人作出決定。
據今日美國報道，一些公共衛生專家對於郵輪乘客在船上滯留感到擔憂，認為可能會再次發生“鑽石公主”號郵輪的聚集性感染事件。美國副總統彭斯6日表示，郵輪將於本週末行駛至非商業港口，屆時所有乘客和船員將接受檢測，這艘船為衛生部門帶來了“不同尋常的挑戰”。目前，美軍派出直升機，向“至尊公主”號郵輪空投試劑盒，用於檢測已經出現疑似症狀的乘客。
02
首批檢測人員近50%感染
舊金山疾控中心於當地時間3月5日用直升機“空投”了全副武裝的檢測人員和300份檢測用品到郵輪上。他們首先對不到一百位乘客和員工進行檢測，包括在郵輪抵達墨西哥前便上船並完成了夏威夷航程的乘客、有流感症狀的乘客，以及有呼吸系統疾病的乘客。
據路透社報道，美國副總統彭斯於當地時間6日表示，停靠於舊金山外海的“至尊公主”號郵輪上，第一批接受新冠病毒檢測的46名乘客和船員中，有21人的檢測結果呈陽性反應。
根據美國疾控中心要求，檢測結果未出來前，所有乘客被要求留在他們的房間內，像在鑽石公主號上一樣，一日三餐將被送到房間，而郵輪也會提供額外的電視電影服務，以及免費的互聯網。
乘客在船上做直播 視頻截圖
一對來自佛羅里達的夫婦對美國有線電視新聞網表示，旅行開始前他們便考慮到了有此可能性，“所以我們多帶了兩個星期的藥，以及手提電腦，想著萬一被隔離還能工作。”丈夫馬克說。
由於他們在夏威夷才上船，因此直至3月4日晚尚可自由活動，但被要求每個人之間需保留六英尺（2米）距離，吃午飯也需要隔開就坐。然而第二天也就是週四，他們便接到了要求所有人留在房間內的通知。舊金山市長辦公室5日表示，一旦測試完成，聯邦和州官員將會決定船隻應該停靠在哪裡，而此前，“至尊公主”號只能留在海上。
03
郵輪業受挫，相關股票近腰斬
值得注意的是，此次陷入疫情危機的至尊公主號郵輪，與此前因疫情爆發而聞名的鑽石公主號郵輪同屬於美國嘉年華集團的公主郵輪公司。
由於疫情爆發，嘉年華郵輪也暫停在1月25日-2月4日期間，取消了9條航線，並給乘客全額退款。這對於98%收入來源於船票和輪船上的服務業務的嘉年華郵輪公司來說，一季度的業績已經遭受了部分損失，股價也因此不斷下挫。
自1月21日至今，嘉年華郵輪股價近腰斬，累計蒸發市值近110億美元，摺合人民幣770億元。
嘉年華郵輪公司於1972年在巴拿馬成立，是世界上最大的郵輪公司之一。但是，如果美國郵輪業務也因為疫情按下暫停鍵，嘉年華郵輪公司將面臨今年以來最大的業務危機。
04
郵輪業是否迎來黃金坑？
疫情之下，全球三大郵輪公司嘉年華郵輪CCL、皇家加勒比RCL、挪威郵輪NCLH 全部腰斬，下跌超過50%，估值達到歷史最低區域。是不是有重大機會呢？
雪球用戶虎父兔女總結了郵輪業的產業特徵：
1、這是個集中度相當高的行業。
第一大郵輪公司CCL，市場份額50%。第二大RCL公司，市場份額25%。第三大10%。三家佔了85%的份額。
2、這是個進入門檻很高的行業。
第一：郵輪是個超級資本密集型的行業，RCL固定資產達250億美金，共61艘船。簡單算，一艘船就是4億美金。一艘船能運營不？怎麼也得有個2、3艘吧。
第二：就算你有錢，也不一定能買到船。豪華遊輪上游製造業也是高度集中，5家公司幾乎瓜分了整個行業。三大郵輪公司和上游造船公司都是幾十年的緊密，或多或少還有股權關係。這幾年行業景氣度極高，造船公司2024年前產能已經訂滿。也就是說你現在定一艘船，要5年以後交付。能等不？
所以這不是一般人能進入的行業，甚至可以說是一個很難進入的行業。
3、這是個槓桿極高，經營風險很大的行業。
皇家加勒比，總資產303億美金，權益127億，負債176億（其中有息負債110億）。除此之外，為了保持運力增長，每年新增船隻支出高達20-30億美金（4-6艘船）。這些支出都要提前4-5年付定金，後續都是剛性支出。要知道，RCL利潤在2019年創新高後，也只有19億美金。
如果這期間出現新冠疫情這種重大事件影響，公司虧損，公司的現金流將是及其緊張的。除了疾病影響，還可能受極端天氣、戰爭，船隻失事等各種天災人禍事件影響，經營風險極大。
4、這是個競爭相對同質化，ROE並不高的行業。
CCL的ROE在2005-2007年期間在12%-13%，2008年經濟危機後一路下滑至4-5%，2015年才重新恢復增長，2018-2019年恢復到了12%的水平。
RCL的ROE，2005-2007年期間在8-10%，之後一路下滑至2012年的0.22%，2014年恢復增長，直至2019年的15%。
NCLH，2013年才上市，2014年後ROE從9%提升至去年的14%。
可以看出行業整體ROE並不高。原因我想無外乎價格戰使然，畢竟大家提供的產品相對同質化。且由於固定成本巨大，為了填滿整船，有時候價格上就必須做出讓步。
5、基於以上，這是個看似風光，實際很辛苦的行業。
郵輪行業和茅臺一比，真是天上地下。茅臺一沒有槓桿、二業務可能受到的潛在影響因素少得多。遇到新冠，至少未來1-2年郵輪消費會驟降，郵輪公司利潤大幅下滑甚至虧損，現金流吃緊，對於小的郵輪公司來講，真的有可能破產。
來源：新華社、央視新聞、環球時報、中國基金報、法意閒情等
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