在疫情衝擊之下，全球的製造業都很難。
儘管中國以外的市場需求依然強勁，但只要零部件造不出來或運不出去，產品都無法生產，就像一張被推倒的多米諾骨牌。
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當下，富士康這家全球代工巨無霸正在經歷最難最貴的“復工季”。雖然大量招工甚至花更多的錢，勞動力的缺口仍然存在。即使工人很願意返崗，因為防疫環節複雜，受到的實際限制也很多。
有消息稱，因為產能的問題，蘋果已經將新款iPhone的PCB訂單已從第一季度推遲到第二季度。
而這樣的復工更是其他製造企業難以承受之重。
英國最大汽車製造商捷豹路虎雖然在湖北省並未設立辦公室和整車生產工廠，但有小部分的汽車零部件供應商在那邊。
二月下旬，捷豹路虎正使用手提箱將零部件運出中國，不然他們的英國工廠有可能無法生產。
以空運這樣成本高昂的方式從中國運輸零部件在汽車行業中並不多見，並且手提箱也僅適用於較小的關鍵性零部件的運送。但即便是空運的零件，也只能使英國的工廠維持兩週生產。
據英國衛報報道，由於受新型冠狀病毒疫情的影響，大多數經銷商無法開門正常營業，捷豹路虎二月在中國市場的銷量銳減85%。
近日特斯拉也因為疫情深陷“減配門”風波——將復工期間生產的新車“減配”了，引發了消費者的憤怒。
復工期間因為供應鏈的問題，特斯拉將一部分標準續航升級版Model 3安裝的控制器硬件由HW3.0臨時替換為了HW2.5。
有大量車主認為特斯拉的這種行為涉嫌欺詐，正尋求賠償損失。
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數據顯示，2020年2月份全球製造業PMI較上月回落2.6個百分點至47.4%。其中，因中國疫情原因，亞洲製造業PMI明顯回落，較上月下降了7.5個百分點，至42.9%。
近期，富士康發佈公告稱，公司2月營收為新臺幣2175億元，約合72.8億美元，同比下滑18.1%，創下自2013年3月以來的最大月跌幅。這也富士康是連續第三個月遭遇營收下滑。
在這種負面影響下，可能會加速部分企業因中美貿易戰而開始的供應鏈搬遷的考量。比如微軟正考慮將其智能手機、個人計算機以及其他硬件設備的生產工作從中國轉移到東南亞。
另一方面，供應緊張、物流中斷還會引起原材料價格的上漲。比如下游企業延遲復工，物流受限導致鋼廠運輸產成品困難，鋼廠生產放緩，庫存大幅上升。
數據顯示，2月中旬，20個城市5大品種鋼材社會庫存1735萬噸，比上旬增加264萬噸。類似的中游上游生產型企業都存在庫存積壓的風險，高庫存量又可能導致這些企業被動性減產。
近年來，東南亞國家憑藉人工成本、土地成本等，承接了大量低端的產業轉移，進出口貿易發展迅猛。
不過對於大型跨國企業而言，獨立調整生產區位的成本還是很高。但如果中國恢復正常生產的時間過長，相關製造業出現整體性的協調轉移，將對整個中國製造業產業體系產生非常嚴重的影響，這種影響也許是不可逆的。
中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆強調，物流中斷和疾控措施引發的產業鏈、供應鏈中斷帶來的衝擊比中美貿易摩擦要大的多，並且一旦中斷，形成了轉移替代，部分行業三十年製造業基礎丟了，很難再找回來。
尤其是當前中國經濟增長處於增速下行、艱難轉型的關鍵時期。
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另一方面，海外疫情處於集中爆發期。截至3月3日除中國外，疫情已在世界上70多個國家和地區發生或蔓延。
如果海外疫情不能儘快有效控制，國外市場訂單量減少也會導致企業利潤率下降，仍將通過全球供應鏈的傳導影響到中國的中小微企業。
3月7日，海關總署公佈數據顯示，今年前兩個月我國外貿進出口達4.12萬億元，下降9.6%。
不過雖然前兩個月我國外貿進出口總體下降，但也有一些趨勢較好的數據。
比如中國對東盟和“一帶一路”沿線國家進出口仍保持增長。數據顯示，今年前2個月，中國對東盟進出口達5941.1億元，增長了2%。
從二月中開始，人民銀行、財政部等多部門均發文，明確加強對小微企業、民營企業等重點領域信貸支持以及對部分企業貸款進行貼息支持，同時防止各金融機構盲目抽貸、斷貸、壓貸。
中國製造業亟需更多有利於市場的政策，儘快整體協調恢復生產，以產業鏈為紐帶降低突發疫情對全球經濟增長的負面影響，讓市場逐步恢復信心。
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