去山外——楊建鋒
位於秦嶺南麓的洛南人總是喜歡把到秦嶺以北關中平原上的西安、渭南等地叫去山外。現在，無論是走洛（南）商（州）、滬（上海）陝（陝西西安）高速去西安，還是走省道洛（南）華（陰）路去渭南，一個半小時左右均可到達，但要在三、五十年前，去一趟山外可是得整整一兩天的，而且是一件非常艱難的事情。
聽外爺說，洛南在解放前是沒有公路的，那時候也沒有汽車，要去山外只能步行或者馱運，境內馱運道路多呈南北走向，且均從峪道中穿行。去山外的主要馱運道有六條，均以洛南縣城為起點，一是經文峪至潼關縣豫靈；二是經桐峪至潼關縣吳村；三是經太峪至潼關縣南塬；四是經蒿岔峪至潼關縣南塬，五是經甕峪至華陰五方村，六是經石頭峪至渭南高塘等。外爺說他年輕時去山外來回要擔100多斤重的貨物，去時走了兩天，回來也是兩天。今年已經80歲的父親說：“我十四歲時，就跟大人一起把八里橋砂鍋擔到山外去賣，穿草鞋翻山越嶺，挑重擔跋山涉水，一個來回沒有四五天是不行的”。
上世紀六十年代初，父親調到省公路局第十工程隊工作，要去上班，他天不明背上行李，經官橋，翻柴峪嶺，走商樹，過石坡，到巡檢天就黑了，只好在巡檢街住一晚，第二天，走三元從楊樹嶺翻過秦嶺一直到潼關，晚上再坐火車去西安。
據《洛南志》記載，1956年洛南境內幹線公路洪（門河）箭（杆嶺）公路建成通車，當年6月1日洛南汽車站開始向西安發車。初期實行客貨混裝，三日一班，車是解放牌大卡車。1965年洪箭路東段通車後，客貨分運。1985年洛南汽車站職工增至36名，車輛增至46輛（其中轎車21輛，貨車25輛），營運路線11條。除改洛南至西安班車為一日兩班外，並向商縣、華縣、渭南、羅夫等地及縣內部分地方發車。
1988年冬，我在洛南城關中學教書時，學校派我到西北大學進行為期一週的歷史課學習培訓，當時天剛下過雪，我9點鐘坐上發往西安的班車，車到葡萄嶺下坡時，司機大聲喊：“路上有冰雪，同志們時刻準備著，我說跳（車），大家就跳！”一車乘客立即緊張起來，好在下坡時沒有拋錨順利到了嶺底，一車人才放下心來。那時候路不好，車也不好，一路顛簸著翻過紅土嶺、芋頭嶺，經洪門河到黑龍口就快十二點了，車加油人吃飯後，車哼哼唧唧地從原長（安）坪（河南西峽西坪）路爬過秦嶺，再經藍田、過灞橋，到西安街道路燈都亮了。學習返回來時，由於車少人多，我到解放門汽車站去了三次才買到回洛南的車票。
1991年開始，312國道二級公路大規模改建。2000年開始修建洛（南）洪（門河）二級公路，2010年以後相繼建成滬陝高速商州--西安北線、洛商高速公路，洛華公路又多次改造，洛南人去外地不再是一件艱難事。2014年，我家也買了一輛大眾牌小轎車，我們一家五口人中三人都有駕駛證，想去山外說走就走十分方便。
邁入新時代，榆(林)商(州)高速洛南--華陰段、洛(南)盧(氏)高速和西(安)武(漢)高鐵陝西段已列入國省計劃，目前正在緊鑼密鼓地進行開工前的各項準備工作，動工建設指日可待。西(安)合(肥)高鐵、商州硯川至洛南樊灣支線鐵路、西安-洛南-華陰輕軌、商洛支線機場選址洛南四皓等重大項目前期市縣正在積極籌劃之中。假如這些項目能夠建成運營，屆時洛南人去山外將會更加便捷，洛南人去山外從60多年前的步行肩挑馱運到現如今高速公路奔馳的嬗變，再到將來高鐵飛機往返夢想的實現，無疑拉近了山裡與山外的距離，也是洛南乃至商洛真正成為第九個國家中心城市、國際化大都市--西安的“後花園”。
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