來自中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查顯示，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率為20.2%，銷售效率4.7%，售後效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。
在4S店未開工原因中，地方政府規定了復工時間的佔71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批准，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。1月，全國乘用車銷量同比下降21.5%。
面對當前新冠肺炎疫情對經濟的影響，很多人都在與17年前的“非典”相比較，尤其是“非典”後的汽車市場迎來了爆發式增長，更多的人希望這一現象能夠重現。2003年“非典”期間，形勢嚴峻的3~5月，國內車市增長也呈斷崖式下滑，但從疫情基本得到控制的6月開始，車市迎來反彈衝高期，全年依舊保持了33.49%的高增長。因此有觀點認為，此次疫情結束後，國內車市有望企穩回升。
不過，2020年的中國車市與2003年時相比已不可同日而語。2003年，中國汽車市場是一片藍海，家庭用車遠沒有達到普及程度。“非典”疫情爆發時，居民都儘量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風險，這反而促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，那段時間裡，雖然汽車4S店中的客流量大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。
據公開資料顯示，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠超之前的20%~30%，消費者將購車的“前期工作”主動進行簡化，不再反覆逛市場，而是通過網絡或電話方式進行對比挑選，甚至對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求，“展廳有車就可以被賣掉”。
“非典”過後，國內汽車市場也出現了新的發展趨勢。首先，10萬元左右的經濟型轎車市場被激活，夏利、Polo等新車銷量快速上揚，這符合當時中國家庭首次購車的特點。其次，“安全與健康”的汽車消費理念被消費者接受，廠家在產品宣傳時更強調，汽車具備天窗可通風散氣，有空調濾芯，可過濾有害物質。第三，貸款購車也在此時興起。也正是從2003年開始，我國汽車產銷量開啟了高速增長模式。
如今，中國車市已進入存量時期，千人擁車量近200輛，幾乎是2003年時的10倍，“非典”時期的車輛搶購潮恐難再現。不過疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場迎來一波短暫的消費高峰是可以預見的。特別是2月16日，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費”的信號傳出後，汽車行業對疫情後車市走向的期盼開始向積極的方向轉變。
而受此次疫情影響，消費者對安全健康出行有了更多需求，特別是對於無車家庭，此次疫情會激發一部分首購需求。“以前很多消費者覺得汽車是消耗品不是必需品，想先買房再買車，但是受疫情的影響，消費者的思想有了轉變，為此已經有不少客戶找我訂購新車。”北京某4S店的銷售人員稱。
眼下，製造業已經掀起了一股“自救”與“他救”潮。以汽車製造業為例，包括沃爾沃、一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍等近二十家車企，為了緩解經銷商壓力，宣佈將採取不設銷量目標、減免銷量考核、增加返利補貼等措施，幫助經銷商度過難關。
同時，車企和經銷商都推出了線上線下“雙管齊下”的銷售策略，利用直播這一熱度較高的方式開啟線上賣車。這無形中也推動了我國汽車營銷模式向數字化轉型的步伐。
雖然汽車行業短期受疫情的影響較大，但我國經濟長期穩定向好的大方向不會變，加上政策的積極引導和號召，汽車產業將慢慢恢復正常化。伴隨疫情結束，今年中國車市走向將呈現前低後高趨勢，汽車產業格局將加速優化調整。而來自證券分析機構和相關汽車零部件企業的預計顯示，受疫情影響，
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