一曲一場嘆1122
別克君威還是不錯的，從17年更新換代後顏值更高了，相比上一代車型顯得更加運動了。
內飾方面：醉意採用了織物材質，是值得提升的地方。後排的舒適便利配置一應俱全，配有單獨的後空調出風口、2個USB接口、後扶手和杯架，極大的提高了後排的舒適性。後排座椅支持比例放倒，後期的實用性得以保證。
動力方面：搭載了1.5t渦輪增壓發動機，最大馬力170匹，最大扭矩252牛米，與之搭配的是九檔手自一體變速箱。官方百公里加速時9.5s，工信部綜合油耗是6.3l。
價格方面最低配的車型指導價為13.78萬，目前最大的優惠為3.5萬。
總結：君威的性價比還是很高的，要顏值有顏值要動力有動力，最關鍵的是花a級車的錢買一個市場主流b級車它不香嘛？
G車叫獸
別克君威，似乎便宜到家了，尤其1.5T版本幾乎賣到緊湊級轎車如1.6L新軒逸、1.4T新速騰的價格了。縱使如此，試駕時間仍然堅持不建議購買，就像不建議購買1.5T的雪佛蘭邁銳寶、1.5T的本田雅閣、1.4T的大眾邁騰和帕薩特，以及1.3T的邁銳寶XL之流一樣。
什麼樣的車一定要有什麼樣排量的發動機與之配套，才能得到合適的動力與駕駛質感，也才能更好地保持發動機的穩定性。
雖然全新君威採用了輕量化車身結構，整備質量相比老一代降低了許多，流線型車身進一步降低了風阻係數，但畢竟是中型車，1.5T發動機於其動力薄弱，起步、加速、爬坡、超車的能力不甚理想，燃油經濟性也差。
車企推出小排量發動機車型的目的是為了降低成本進而降低整車售價，這樣做在不成熟的國內汽車消費文化環境中的確很有市場——以更少的預算買到更大級別的車型總讓人感覺良好，車企們也因此多賺錢而感覺良好。
事情似乎皆大歡喜。 然而，除了動力弱、不省油之外，1.5T的中型車的保值率也差。同時，為了保證合適的行駛速度，發動機需要維持高轉速狀態，發動機與變速箱的故障率要高於大排量車型。無數人已經因此被教訓或正在被教訓。
但車企和它們的廣告媒體對這些負面從來隻字不提，甚至還會通過看不見的途徑刪除或封禁出現的公正客觀的負面，這又為更多不懂車的消費者營造了彷彿友好實際險要的消費環境。 人們前仆後繼，車企們則變本加厲。
現在，1.5T都覺得浪費了，1.4T、1.3T接連出現，這樣在歐美市場絕不會出現的車型為什麼在國內如火如荼愈演愈烈？是因為有人赴湯蹈火！中國汽車市場哪一天出現1.2T、1.0T的中級車，試駕時間絕不會覺得吃驚。
只是，車企可以坑爹，爹不能坑爹自己。
如果是為了面子，不妨多花一點兒錢購買2.0T君威，讓自己的面子實至名歸；如果預算不足，就降一個級別選擇1.5T或2.0L緊湊級車，讓自己的錢花得物有所值。
人生第一輛車，要講究不要窮講究。
當然，身姿利索的君威，還能為1.5T發動機車型匹配9AT變速箱，比起1.3T匹配CVT變速箱的同價位雪佛蘭XL要好一些；比起1.4T匹配7DCT高價位大眾邁騰、帕薩特要好得更多。
不過，這依然不構成建議購買的必要條件。
試駕時間
首先我個人覺得按照目前別克君威的產品佈局來說，主力的車型其實還是1.5T的版本，所以這個動力用在這款車上面是完全沒有問題的。
君威1.5T車型用的這個發動機從參數上來說，170馬力和252牛·米也是一個不錯的表現，動力完全夠用，但是，在起步的時候，油門踏板的響應其實並沒有那麼積極，其實這個級別很多產品都有這樣的感覺，為了降低起步時候發動機的噪音和振動，所以油門踏板的響應給人的感覺就好像是慢半拍一樣。
其實這樣的感覺，主觀上會覺得這個動力在起步的時候會偏肉了一點，但是從舒適的角度來說，這樣的調教的確是能夠提升起步時候主觀的舒適性的，不會有那種很明顯的往前竄的感覺，而且也能更好的控制油耗。而到了高速的區間裡面，發動機的動力儲備還是很足的，超車什麼的也比較遊刃有餘，君威的這個9速手自一體變速箱也挑不出什麼毛病，動力的整體表現很不錯。
至於駕駛感受的話，首先君威畢竟還是一款比較偏重運動的車型，雖然在一些細節上妥協了舒適性，但是底盤的調教風格還是典型的偏運動的感覺，懸架和減震偏硬，過一些溝溝坎坎的時候還是會有一些明顯的顛簸感，而且很多車主也反映過底盤異響的問題，另外就是整體跌做工，車身的接縫做工我個人覺得還是蠻一般的。
至於其他的地方，通用的這套人機交互系統口碑一直都不怎麼樣，系統的易用性其實還是蠻一般的，很多車主也反映過死機黑屏連不上藍牙之類的，雖然是概率事件，但是也影響用車心情，而且中空區域趁手的儲物空間有限，另外失去路段的油耗表現在同級別來說並沒有優勢。總之君威1.5T的車型優缺點其實還是比較明顯的，我個人覺得如果考慮到目前的優惠來說，還是值得考慮的。
淡墨車事
今天又輪到我來回答後臺網友的留言啦！不過我今天只篩選出了兩個問題，蔥絲們要再接再厲、大膽發問才行呀，因為兩個問題不夠我答的啊！
混動車型可以上新能源的綠色車牌嗎？
答：普通混動不可以／插電式混合動力車型可以。
什麼是插電式混合動力汽車？
插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是能外接充電電源的混合動力車輛。它既有傳統汽車的發動機、變速箱、油箱，也有（容量較大的）電池、電機、控制電路，且可以完全依靠電機行駛的汽車。
（普通混動車型）
全面取消新能源地“區保護政策”！
目前插電混動車在全國各城市都可以免更換新能源的綠色拍照牌照。然而在2018年之前，北京是不可以的。
2018年“國家新能源政策”公佈後，明令禁止與中央政策相悖的“地方保護政策”。
（插電式混合動力車型）
《通知》中明確指出：“各地對列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。”這意味著插電混合動力汽車將加入到北京“綠牌大家庭”中。
混動車型可以上新能源的綠色車牌嗎？
答：我本人覺得君威1.5T車型產品算是成熟的，不過它的油耗確實偏高（美國車普遍現象）。
動力方面，如果只是城市代步完全足夠用，它的優勢其實在於設計感及配置。
新君威採用類似君越的最新家族設計，前臉進氣格柵是飛翼式設計，加入鍍鉻裝飾，配備第二代Matrix矩陣式全LED大燈組。尾部配有“小鴨尾”擾流板，以及雙邊單出式排氣，而油電混合動力車型尾部標有“30H”標識。
內飾採用環抱式設計，中控屏幕還支持CarPlay和AndroidAuto。此外，安全配置方面，新車還搭載了全景影像、車道保持輔助系統、抬頭顯示和自適應巡航控制等配置。
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好啦！今天的問答就到這裡，各位小夥伴們有什麼問題都可以留言給我們。
汽車洋蔥圈
你好我是阿狸的陽光！愛車一族，來聊聊新君威1.5T怎麼樣！
最近很多網友留言問：別克君威1.5T精英版，怎麼樣，最近去4s店談價談到了裸車14萬多，能入手嗎？下面簡單說下！君威1.5T是一臺沒有明顯不足主打舒適性的“運動型”轎車，這種看似矛盾的定位與價格相符：
LFV缸內直噴渦輪增壓發動機動力儲備相對充足，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米（最大扭矩轉速2000-4000轉），使用同款發動機的車型包括B級車都可以做到9~9.5秒左右破百，作為小排量表現是優異的但用在君威這臺車上有些遺憾。
君威為LFV匹配的變速箱為6T50-9AT手自一體變速箱，這臺變速箱做到了一線機型的平順、同時也能夠做到足夠高的換擋效率，但檔位越多的變速箱需要動力越充足的儲備，君威的問題主要出在這點。
1.5T+9AT變速箱每個檔位匹配的車速區間會比較均勻，加速的反饋則是換擋動作頻繁影響加速時間，所以君威的百公里加速正常測試超過10秒；其次動力儲備不是特別充足在高速巡航是等於打開了ECON，9擋巡航會造成類似“低檔高速”行駛的狀態，轉速過低可能會出現一定比例的變速箱制動，油耗也會略高一些，實際佛系駕駛平均成績約在8.5L/100km左右。
君威1.5T的特點是沒有足夠的駕駛樂趣也沒有做到絕對節油，整體水平合格加上E2平臺的調教走舒適路線，對駕駛樂趣有追求的話可以考慮預算比較切合實際的邁銳寶XL。
邁銳寶XL是君威的同平臺車型，發動機也為同款1.5T只是變速箱使用了6T45-6擋手自一體，看似變速箱降級但實際更合理。
綜合路況平均油耗同樣穩健的駕駛可以做到7.8L/100km左右，百公里加速最好成績達到了8.93秒。
看似少幾個檔位的變速箱反而有更強的性能和更低的油耗，所以有些時候並不是什麼都越多越好。車身尺寸4923*1854*1470、軸距2829mm，級別也達到了接近C級車的尺寸，空間、舒適、顏值與君威不無二致。
1.5T版本指導價17.99-20.49萬平均油耗5個左右，別克君威1.5T精英版14萬絕對值得入手，但是否能找到車源不能保證，而且這一價格理想的選擇並不是君威。14萬預算可以選擇到AT中低配了，預算內建議考慮邁銳寶XL，預算在20w左右！君威2.0T-LTG才是理想的選擇。個人觀點、僅供參考。
以上是個人的建議和觀點！喜歡的可以留言關注一起交流！
阿狸的陽光
別克君威定位是一款B級車，車身尺寸分別為4902*1863*1456mm，軸距為2829mm，主要競爭對手是大眾邁騰、本田雅閣等車型，在價格方面有著很大的優勢，性價比非常不錯。做為主力的車型的其實還是1.5T的版本，所以這個動力用在這款車上面是完全沒有問題的。
1.5T車型用的這個發動機從參數上來說，170馬力和252牛·米也是一個不錯的表現，動力完全夠用。在起步的時候，油門踏板的響應其實並沒有那麼積極，其實這個級別很多產品都有這樣的感覺，為了降低起步時候發動機的噪音和振動，所以油門踏板的響應給人的感覺就好像是慢半拍一樣。
給人的感覺，從主觀上會覺得這個動力在起步的時候會偏肉了一點，但是從舒適的角度來說，這樣的調教的確是能夠提升起步時候主觀的舒適性的，不會有那種很明顯的往前竄的感覺，而且也能更好的控制油耗。而到了高速的區間裡面，發動機的動力儲備還是很足的，超車什麼的也比較遊刃有餘，君威的這個9速手自一體變速箱也挑不出什麼毛病，動力的整體表現很不錯。
這款車的內飾，說是同等級別車中最好的，這個一點也不誇張，不過要說到國產車還真的可以比一下，畢竟國產車挺重視內飾和外觀的，但是質量和配置會有所下降，而別克不一樣他不僅內飾奢侈豪華，就連安全系統和品牌的質量也是非常好的，這就是美系車的一個優點。
別克君威20T精英型廠商指導價18.28萬，實際裸車價14.08萬，加上購置稅12034，保險5722，車船稅420，上牌500，全款落地價159476元。各地優惠幅度不同，價格上會略有差別！
悟空觀察員
首先我個人覺得按照目前別克君威的產品佈局來說，主力的車型其實還是1.5T的版本，所以這個動力用在這款車上面是完全沒有問題的。
君威1.5T車型用的這個發動機從參數上來說，170馬力和252牛·米也是一個不錯的表現，動力完全夠用，但是，在起步的時候，油門踏板的響應其實並沒有那麼積極，其實這個級別很多產品都有這樣的感覺，為了降低起步時候發動機的噪音和振動，所以油門踏板的響應給人的感覺就好像是慢半拍一樣。
其實這樣的感覺，主觀上會覺得這個動力在起步的時候會偏肉了一點，但是從舒適的角度來說，這樣的調教的確是能夠提升起步時候主觀的舒適性的，不會有那種很明顯的往前竄的感覺，而且也能更好的控制油耗。而到了高速的區間裡面，發動機的動力儲備還是很足的，超車什麼的也比較遊刃有餘，君威的這個9速手自一體變速箱也挑不出什麼毛病，動力的整體表現很不錯。
至於駕駛感受的話，首先君威畢竟還是一款比較偏重運動的車型，雖然在一些細節上妥協了舒適性，但是底盤的調教風格還是典型的偏運動的感覺，懸架和減震偏硬，過一些溝溝坎坎的時候還是會有一些明顯的顛簸感，而且很多車主也反映過底盤異響的問題，另外就是整體跌做工，車身的接縫做工我個人覺得還是蠻一般的。
至於其他的地方，通用的這套人機交互系統口碑一直都不怎麼樣，系統的易用性其實還是蠻一般的，很多車主也反映過死機黑屏連不上藍牙之類的，雖然是概率事件，但是也影響用車心情，而且中空區域趁手的儲物空間有限，另外失去路段的油耗表現在同級別來說並沒有優勢。總之君威1.5T的車型優缺點其實還是比較明顯的，我個人覺得如果考慮到目前的優惠來說，還是值得考慮的。
我未來的夢
說實話，君威運動精髓還是2.0版本。它的底盤調的非常好，歐系底盤，純正歐洲血統的車。車身緊湊，操控感是非常好的，但是1.5動力配上這底盤我感覺是有點浪費的，1.5t變速箱反應慢，而且提速也僅僅是夠用，這麼好的操控的車配1.5t動力，是完全發揮不出君威應有的操控水平。
所以我建議，如果你的預算夠高配1.5t君威，那麼建議你毫不猶豫加點錢選擇低配2.0t君威。對操控的快感會發揮的淋漓盡致！但是如果你的預算只夠1.5t低配，那麼買1.5t也不是未嘗不可，還是聽推薦君威，性價比高！
愛車的超哥
1.5T是為了取代上一代的2.0L/1.6T，上代君威1.6T性能是略高於2.4L的，這代1.5理論上動力是沒問題的，當然也看車重，你對比下上代1.6的自重和這一代1.5的自重就能明白到底夠不夠用了！
我大鄭州第一人才
君威現在有1.5T了嗎？我買的1.6T的總體感覺還行！君威車子太重感覺1.6T的都有點吃力，不知道1.5T要怎麼開？油耗偏高，正常上班開要12.5個油左右！自動擋換擋有點肉的感覺！
