IMO“限硫令”已於2020年1月1日起正式實施，實踐中發現，船舶使用低硫重油存在各種各樣的問題，如燃油不兼容性、堵塞濾網、主機故障等等，所以一些船舶開始嘗試使用LSMGO（低硫柴油）。
那麼，船舶使用LSMGO（低硫柴油）後，
主機運行狀況怎樣？
使用中有怎樣的操作程序？
需要注意哪些問題？
我們來看“裕美”輪在長時間使用LSMGO（低硫柴油）後，該輪老軌給我們帶來的一手經驗分享...
按照租家的指令，我輪自空船狀態直到裝貨港（應有具體使用時長）均使用LSMGO，船舶在加油、換油和換油後等的各項操作，均嚴格按照公司指示。船舶在航行中，我們密切關注主副機運行工況，發現主機和發電機的各項參數都很正常，到港後對主機和發電機進行各項檢查，發現狀況也都很好。
故此，現提供以下長時間使用LSMGO（低硫柴油）的經驗供業界分享。
一、船舶使用LSMGO前的準備工作
2019年12月19日收到租家加油指令：至新加坡加油LSMGO2000噸。
收到指令後，立即向公司方面報告，同時按照公司有關“低硫油使用注意事項”的通告，
採取以下的行動：
1.提出相應的汽缸油(BN25)及化學藥品（AMERGYXLS）申請，並計劃在新加坡加油期間添加汽缸油和化學藥劑。
2.加油前已完成油艙清空，不混油是公司的政策，同時提前將化學品AMERGYXLS按比例
（1LTR:5TONS）投入油艙，以利充分混合，增加燃油的潤滑性。
3.檢查和保養LSMGO的冷卻器，確保其冷卻效果良好。
4.準備足夠主機和發電機油頭和高壓油泵的配件是很有必要的。
5.組織船員認真研讀公司簽發的使用LSMGO操作文件。
二、換油操作和換油後的注意事項
1、為了減少船舶在航道和狹窄水域更換燃油的風險，在獲得租家的許可後，當船舶駛離馬六甲海峽，到達開闊安全的水域後，我輪完成了燃油的切換。
2、在換油期間，確保燃油管路加熱伴管的蒸汽閥門保持關閉，確保燃油加熱器進出口蒸汽閥保持關閉。當使用粘度控制時，注意油溫的變化速率，控制在不快於2度/分鐘，MGO進機溫控制在35度（該溫度視所加裝燃油粘度而定），主機與發電機進機粘度分別控制在不低於2CST與1.8CST。
3、徵得租家同意後，在主機運行第一個24小時、48小時、96小時後分別停車檢查，查看主機缸套及活塞環的狀況，看活塞頭是否有積碳等情況。發現一切正常。
4、保持缸套表面合適的溫度，確保汽缸油的潤滑性。由於我輪缸套冷卻水系統為JBB管路系統，需抽出冷卻水出口管路上的節流板，以保持缸套水的出口溫度在85℃左右。
5、依廠商建議，在徵得租家同意下，主機汽缸油每10天輪流使用BN25與BN40，每10天主機停車進行缸套及活塞環、活塞頭檢查，以驗證汽缸油的注油率是否合適，以便進行及時調整。
6、在使用LSMGO期間，定期進行主機掃氣室殘油取樣化驗，測量BN值及鐵值，進一步判斷氣缸油注油率是否合適，以便進行及時調整。
7、在使用LSMGO期間，監控主機和發電機的各項性能參數，如有必要進行檢查和調整。 根據主機廠商提供的資料，使用MGO時，主機出力將較使用重油(heavyfuel/residual fuels)低7%-10%。
在2020年1月9日對主機性能參數進行測試時，發現我輪主機各缸的性能參數都正常。
8、因為LSMGO粘度比較低，容易造成燃油系統的洩漏，例如管路接頭、油頭、高壓油泵和燃油給油泵和循環泵的機械軸封等，加強巡邏，一旦發現洩漏，立即處理。
要特別注意：油不要噴灑至排煙管，避免造成嚴重的火災。
9、使用LSMGO初期，燃油濾網容易髒堵，應注意常清洗。
10、更換完LSMGO後，應多注意觀察高壓油泵是否有卡死或者漏油的情況，同時要測試漏油警報是否功能正常，以避免發生漏油時無法發出報警信號的情況。
三、船舶到港後的檢查
1.船舶抵港後，檢查主機缸套及活塞環的狀況，發現一切正常。
2.使用LSMGO時，首先影響的是油頭，抵港後要對其進行檢查和測試，如有必要更換它。
作者：洪英傑/現任職“裕美”輪輪機長
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