中國品牌"BBA"，星途怎麼就輸給了WEY和領克？

在中國品牌向高端市場進軍的路上，奇瑞汽車可以說一直都衝在前面。早在十一年以前，在自主品牌根基還不甚穩時，奇瑞就花大力氣打造了觀致品牌，結果不是很成功。2019年4月，奇瑞汽車又發起了第二次向高端市場的衝擊，經一年半的醞釀，在2019年上海車展上，奇瑞全新高端品牌EXEED星途TX/TXL終於正式上市，新車共推出6款車型，售價12.59-17.59萬元。

自此，EXEED星途與長城旗下的WEY、吉利控股旗下的領克一起，被網友稱為中國品牌的"BBA"，對奇瑞這個"十年磨一劍"的新品牌充滿了希望，這次似乎它能夠走得更高、更遠。然而經歷一年發展之後，EXEED星途卻沒能一片星光璀璨。

旗下車型的銷量一片慘淡

EXEED星途品牌上市之初，尹同躍曾表示："2019年先定個小目標，EXEED星途今年銷量10萬臺。"

星途EXEED旗下第一款SUV——星途TX，自上市以來一直不溫不火，相關數據顯示，星途4月份銷售2113輛;5月份銷售1701輛;而6月份銷售1758臺…………總之其上市以來月銷幾乎就維持著2000臺的水平，到了2019年11月份累計銷量也僅13993臺，與吉利領克、長城WEY還是有一定的差距。

2019年，領克累計銷量達128,066輛，同比增長6.4%。其中12月銷量達10,807輛，8-12月連續5個月突破萬輛大關。自品牌上市以來，領克的總銷量已突破25萬大關，其中01和03車型成為了銷量主力。特別是8月份領克03+上市以來，領克03銷量現在已經穩定在每個月7000臺左右。

WEY這一年，保住了10萬輛的年銷量，並且成為了第一個累計產銷跨過30萬臺銷量的中國豪華品牌。不過WEY品牌源自長城體系內天生的"轎車缺失"基因，僅靠SUV車型在15-20萬這個被合資SUV絞殺的領域，算是基本站住了腳。

從銷量數據來看，明顯星途已經輸給了WEY和領克。許多人不免提出，星途比WEY和領克起步晚，車型沒那麼多。其實奇瑞星途EXEED旗下第二款SUV——星途LX於去年10月8日上市，但是鮮少看到其公佈銷量成績，估計也不能翻騰起多大的浪花。

星途為什麼幹不過WEY和領克？

如果銷量上不去，毫無疑問星途這個品牌會又是第二個觀致。星途為什麼幹不過WEY和領克呢？

其實關鍵的問題在於渠道和定位：其一在國內終端市場星途4S店覆蓋還很少；其二星途品牌認知度還處於萌芽階段。

首先來說第一點，據悉經過一年多的時間，國內才擁有超過百家的星途經銷商。然而從星途的單月累計約2000臺的銷量來看，這意味著單店銷售量只有20臺，必定會打擊投資人的信心，而且影響整個市場對星途品牌的看衰，星途想要迅速佈局銷售網絡必然受到阻礙。比起領克和WEY，星途在快速佈局4S店方面，還喪失了一個天然優勢，就是吉利、長城的蓬勃發展明顯會增強投資人的信心。而相比起來奇瑞自身的發展一直不溫不火。

再來看第二點，星途品牌當前的品牌認知度。先來想想WEY和領克，為什麼消費者會對這兩個品牌有著更高認可度呢？第一，基於長城和吉利兩個品牌在市場上的佔有率，兩個母品牌銷量已經在市場上數一數二，有了一定的基礎來發展高端品牌順理成章，而許多母品牌的客戶有可能會轉化為新品牌的粉絲；其二，WEY和領克對自身產品有著清晰的定位，從外形到內飾，從配置到營銷，WEY和領克給人的感覺是很鮮明的。想要輕奢買WEY，想要激情買領克。尤其是領克，自誕生以來就走了一條不尋常的路，海外發佈會、賽事營銷，一步步把自己打造成了一個獨特的存在。再來看看星途，此時你對它的具體印象是什麼呢？可以說很模糊，不知道為什麼要去選擇這款車型。

中國乘用車市場增量轉存量，已經進入到淘汰模式中，合資品牌在不斷下探，一個全新品牌的推入難度很大。如何解決品牌認知度問題，需要長時間的打磨；如何給以經銷商投資者信心，這需要母品牌的實力支撐。目前對於星途來說，品牌認知度、渠道建設都存在困難，如何"逃出生天"，考驗著奇瑞的運營能力。