首先聲明的是我們這次試駕的車輛仍屬於工程試裝車，並不是最終的定型量產車；廠方也特別給我們強調了這點，言明車輛的狀態並不是最好，加上我們開的這個試裝車已經在工廠內測中跑了一萬多公里，所以一切並不是理想狀況，不過這應該是最接近量產的規格了，所以我們仍然可以感受出來大概的車輛狀況。
白天都在 -30°的海拉爾
海拉爾最近幾天特別的冷，白天的溫度都只有零下三十度，晚上就更冷了；下車的時候如果忘了戴帽子手套，幾秒鐘你就會感覺到被凍的有些麻木。這麼低的氣溫下柴油機本身倒沒有什麼問題，啟動都會很正常；對啟動有影響的反而是動力系統周邊的電子設備，比如各種電子傳感器之類的，它們能不能抗住這個低溫反而成了最薄弱的環節。
我們所開的這部銳騏 6 就遇到了極低溫啟動的問題；因為我們想測試一下銳騏 6 極低溫存放後的啟動性能，就把車在大概 -30°的情況下整晚放在了室外，結果前面兩天還啟動正常，到了第三天 -32°的時候不行了——發動機啟動不了；無法啟動的原因並不是發動機本身，而是變速箱檔位傳感器因為溫度太低不能檢測到空擋位置，導致了發動機無法啟動。
這個問題也不用修，放到室內暖和十分鐘二十分鐘的就好了。所以在極低溫環境下，能夠有個擋風的地方，哪怕不是暖庫都不會發生這個問題。
拆螺絲的功夫輪胎就已經凍硬了 ......
四天補了三次胎
銳騏 6 發來的時候配的是原廠四季胎，到了海拉爾之後同規格的255\\70R16 雪地胎根本買不到，退而求其次也沒有，後來想想天數也不多，我們乾脆就四季胎跑吧。海拉爾市區和出城的各主幹道上積雪都打掃的乾乾淨淨，中途的一天還下了一夜雪，早上起來也沒有看到路上積雪。這要尤為感謝環衛工人，因為多年前我曾經在哈爾濱體驗過那種道路上都是冰層的情況，那個積雪被輪胎壓實的路面，無論什麼胎都是沒用的。
其實我們也是考慮過打釘胎去冰河上跑跑，但是原車胎胎冠太薄，非常擔心釘胎打透以後造成輪胎漏氣；因為鹿丙龍的訓練車就是自己打的釘胎，就是我們擔心的這個原因造成輪胎總是漏氣，非常耽誤訓練的時長。結果我們雖然是考慮到了這點，但是車子的輪胎仍然是頻頻出狀況，前四天的時間裡輪胎壞了三次，主要是因為在冰河上漂移過度造成胎壁被橫推推變形後滲入小冰渣子，然後造成慢慢漏氣。
還一個就是冰河岸邊的枯樹枝，別小看了那麼一點點大，枯乾了以後可以直接扎透胎面；我們以前就遇到過蘆葦杆之類被收割以後露出地面的一點點根部，當時沒在意就開過去了，結果輪胎滾動一圈後被扎透了十幾個窟窿，連補都沒法補，只能直接扔掉。所以在非鋪裝野外道路行駛要注意的東西還真多，尤其是極寒的低溫下，稍不留神就弄出來大麻煩。
東風輕發M9T 發動機
銳騏 6 的這款東風輕發的 M9T 柴油機前身是法國雷諾的 YS23DDT 發動機，這款機型在歐洲已經賣了 300w 臺，裝備了大量的小型家用汽車和商用車，比如雷諾的梅甘娜（Megane）科雷傲（koleos）太空車（Espace）商用車（master）等等，從這個市場保有量來說就足以說明它的性能優秀。
YS23DDT 有兩個版本；單渦輪版本可以做到 120kw\\380nm，雙渦輪版本則可以做到 140kw\\450nm。東風輕發引入名為 M9T 的型號首先上市採用的是單渦輪版本；它可以在 1500rpm 達到峰值扭矩380nm，並且一直延續到 2750rpm，在約 1200-3600rpm 的區間扭矩都在300 N.M 之上，這也讓銳騏 6 的提速和中途再加速能力非常好。
從提速感覺上來說，銳騏 6 的感覺還是相當不錯的；因為在一般的駕駛狀態下發動機轉速在 1500rpm 是很正常的，而這已經是它的最大扭矩輸出了，所以只要提速，銳騏 6 幾乎可以隨時在最大扭矩輸出下工作，並且向著最大功率狀態下過度，因此整體的加速感可以說是完全超過之前試過的所有2.0L 級別柴油機。
我們這臺手動擋的銳騏 6 匹配的是 6 速手動變速箱；關於手動擋先上市肯定是為了先行以更強的產品力進入自己的傳統客戶群體——物流\\商用客戶；隨後它將配備ZF 的 8 速自動變速箱，這個就是要進一步拓展個人用戶群體。
不過這款手擋箱換擋手感一般，這應該和工程樣車也有部分關係。大動力加多檔位的自動箱是這兩年皮卡進入家庭市場的有力武器，這已經得到了國內市場的驗證，所以我們接下來會在國內市場上看到越來越多的這種配置。
舒適的懸架與內飾
如果論舒適性這個問題，那麼銳騏 6 的後橋鋼板結構給人的感覺倒是“相當好”；這個確實有點意外，因為之前我們公司有過一臺老版本的銳騏，那個車開起來除了“蹲”姿以外，後橋的鋼板顛簸程度保證給你留下深刻印象，那是 D22 系列皮卡胎裡帶出來的毛病，所以連帶著銳騏也那樣。
所以後來那臺車真的變成了後勤車，有啥裝啥，因為後貨箱有了負荷以後會舒服一些；而這部銳騏 6 倒真的沒有這個問題，空車跑起來就算是比較舒服了。
車的外觀內飾一直是個很個人化的東西，完全沒有辦法用來以個人審美來形容；比如之前雙龍的愛騰之流我都不忍心看，但雙龍前些年每年在國內也是賣掉萬兒八千的，難不成那些買它的人也認為它醜嗎 ？斷然不是，所以外觀這個東西，大家各自心裡有個天平就好，我就不多說了。
至於內飾，自主品牌一貫的作風就是往上裝高配產品；銳騏 6 自然也不免俗，能堆上去的都在努力的堆砌。優點就不多說了，還是說點不優秀的；內飾比之前的銳騏產品有進步，但是和市場上最好的產品相比仍顯粗糙，配置也並不高，倒車影像和所謂 360 環視系統使用感覺並不好，我寧願用倒車鏡觀察後方。整個內飾的塑料感強，假的騎縫線看起來不倫不類，carplay 系統用起來還需要下載一下才行，所以 carplay 我乾脆就不用了，這些都是看起來不舒服用起來也不順手的地方。
我們隨後會出一個視頻版的銳騏 6 試駕，內容側重點和本版會不同。
在惡事上要做嬰孩，在心志上要做大人。
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