L思偉
現在隨著自主品牌的發展，越來越多的消費者朋友開始選擇國產車，但是有些朋友會對買國產車的人說“國產車在三大件上不行”。那麼為什麼國產車的車主不接受這個觀點呢？在回答這個問題之前，筆者想說的是，一線自主品牌國產車的三大件現在是絕對可以的。
首先從情感上來說，如果題主高高興興地買了一輛自主品牌新車，但是卻被其他人說“國產車在三大件上不行”，你說換誰心裡會好受呢？再者，現在國產車的進步很大，早已不是多年以前的水平了，在三大件方面，一些一線自主品牌國產車甚至都有實力與合資品牌掰掰手腕。比如說吉利汽車，就有自己的動力總成有限公司，再加上吉利汽車收購沃爾沃汽車之後，在技術上有了突破性發展，這幾年生產的吉利博越，吉利新帝豪以及領克汽車等等，在三大件上都有相當不錯的表現。並且除了吉利汽車之外，奇瑞汽車，長安汽車以及長城汽車這樣的一線自主品牌，在三大件的實力上都不輸給合資品牌汽車。
再比如說筆者就是吉利博越的車主，我駕駛這款車也有一段時間了，我發現這款車的底盤很紮實，動力性能很充沛，並且操控感也很好，完全不輸給合資品牌。同時在配置表現上，吉利博越也要比其他合資品牌的表現更好，性價比更高。所以筆者也是完全不認同“國產車在三大件上不行”的這個說法。
要知道現在的中國汽車工業已經在迅猛發展了，眾多優秀的一線自主品牌汽車甚至已經走出國門了。所以說我們中的部分朋友要摒除偏見，要給自主品牌汽車多一些信心！
汽車觀察家
不請自來，我就是開的國產車，12年買的，當時沒錢，就買了個長安悅翔，感謝國產品牌能讓沒錢的朋友當上有車一族，首先聲明啊，我不是不接受別人說國產三大件不好的人，隨便說，我都不說話，當然我也承認，國產車沒有合資車成熟，剛開始做起來，需要時間的考證，不可否認的是我的車還是不錯的，就是到處異響，我坐的合資車7-8年也差不多那樣，所以大家還是別跟風是的說，有的都不知道怎麼回事就說這不行那不行的
大雨子
我的第一輛車奇瑞a5，現在開的是大眾蔚領，兩輛車都是手動的，就事論事，不帶偏見。奇瑞a5優勢是性價比、底盤、發動機、配置（09年裸車不到6萬的車後獨立懸掛、前擋風下面儀表盤上面部分是軟的、前大燈帶透鏡），劣勢是：變速箱、減震（減震硬、行程短）、隔音、鈑金、細節作工；大眾蔚領優勢是：變速箱、鈑金、駕駛質感、隔音，劣勢是：配置和用料（後輪不是獨立懸掛，前面到處都是硬塑料，鹵素燈還不帶透鏡，自己換的氙氣燈）、性價比。總得感覺，奇瑞的發動機已經很好了，可能比大眾發動機耗油稍大點，但穩定性和動力都不錯，鑄鐵機體，冬天熱的慢點，熱風也出的慢些，兩輛車高速都很穩，沒有明顯差別，但奇瑞a5手動變速箱和大眾還是有一定差距的，奇瑞的變速箱，行程較長，換擋略生澀，一二檔噪音大，收油有頓挫感，但檔位還比較清晰；大眾車手動變速箱，換擋順滑、輕鬆，寬容度高，收油換擋沒有明顯頓挫；兩車的方向盤都不沉，指向也都很準，離合器的腳感甚至奇瑞a5比大眾還好些，大眾蔚領的離合較高，剛開還感覺不太適應。總結下：兩輛車各方面差距並不是很大，至少沒有自己想象中的大，如果你看中性價比、配置和空間，就買國產車，如果你追求行駛質感和細節作工，就買合資的，我說的是差不多的價位的車，如果對比價格相差很大的車，就有失公平了。
風輕雨斜之藝旅
我不談汽車，舉一個親身體會的事。公司買了幾塊千分表，日本三豐公司的，用了五六年，指針還跟新的時候一樣精準靈敏。後來，本著勤儉節約的精神，採購了一批“桂林量具刃具廠”的千分表，投入現場，三個月後陸陸續續出現卡死、不回位、精度差等問題，一年不到全軍覆沒。的確，兩三百塊的東西無法跟一千塊的東西比，但是按使用年限來看一千塊的性價比要高很多!你們都再捧國產車如何如何好，我只能告訴你，國產車比起十年前肯定有進步，但是比起合資車還有一段距離，不說其他的，現在自主品牌造車哪個不是用的國外標準?大家省省心，中國有錢人根本對國產車不屑一顧，就你們捧得厲害，還洋洋得意說配置高，我也服你們了！
真我的風彩3
我用的是16款吉利博越，16年5月上牌至今已經7萬2了，至於樓主說的國產車3大件不行，我也不知道你說的不行是個啥概念？？質量，性能，價格？？16年頂配博越配備了ACC，自動LED大燈，自動雨刮，車道偏離預警，納帕級真皮座椅，主副駕駛電動座椅調節，車載智能車機，還有些啥配置我記不清楚了，當初上市14，88萬，請問這個價位的合資車能買到啥？？話說回來來了講3大件。1，發動機正常行駛8，9千公里保養一次，沒有做過任何維修。2，變速箱才換的變速箱油，沒有做過任何維修。3，地盤沒有動過一顆螺絲。有人該說了，博越斷過軸，變速箱漏過油啥的。是的，這些情況確實被車主爆出來過，但是從大面積反饋來說，這些問題算普遍問題麼？我想應該不是吧！！至於一部分人一提到國產車就先提三大件，我就想不通了，搞得好像那一部分人就吃過三大件的虧一樣，我認為絕大多數人都是以訛傳訛的狀態，，真正國產車那些人開過多少臺？？國產車裡面不乏一些爛泥扶不上牆的車企，正所謂一顆老鼠屎壞了一鍋湯！！
蘇州博越車友會肯哥
不是不願意被說三大件不行，是受不了一些跪久了的人，認為合資就高人一等！合資買個標，喜歡合資買納智捷去啊！自己買眾泰卻怪國產不給力，買個幾萬的車硬要和合資幾十萬比較！同價位自己比較比較去吧！幾萬的車為了一個標，硬要委屈自己了，看別人開國產車，什麼配置都好！幾萬合資車還笑話幾十萬國產車的也有！也不想想幾萬的合資車多麼簡配，多麼不安全！
挽月摘星
不是不願意接受別人說“國產車在三大件上不行”，而是說這話的人不願意更新對國產車的看法，更不願意接受國產車進步的事實。大多都是人云亦云，停留在上世紀90年代。
國產車主攻20萬元以下的市場，所以BBA車主大多不會這麼說。一般這些話都是出自5~20萬合資車主之口。然後以冠冕堂皇的理由買輛合資車，顯耀自己高高在上的品牌，更不願意親朋好友買性價比更高的國產車來藐視自己。
那麼真的要問一句：“國產車的三大件真不行嗎”？答案顯然是否定的！
近10年國產車發展迅猛，如長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，紛紛建立海內外研發中心，對發動機、變速器的匹配有了深層次的研究。論油耗與性能綜合而言，以長安NE平臺為首的藍鯨發動機技術先進，以1.4T為例：最大功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為7.9s，綜合百公里油耗5.9L。把現代、福特、別克等揪出來一個對比，國產真心不差。
在底盤的調校上，如比亞迪、吉利等依託國外技術，以舒適性、操控性為目標，能夠調校出適合車型定位的底盤狀態。其實，坐在國產車裡面，根本感覺不出來是不是合資車。前些日子，有家汽車企業當眾媒體做過測試，將車子全部偽裝、車標掩蓋後給乘客體驗，很多乘客還真的分辨不出到底是自主還是高端合資品牌。
所以，近兩年的國產車主肯定不允許別人說“國產不行”，實踐才是檢驗真理的唯一標準，沒有體驗就沒有發言權。否則，帶來的只是惡意流言的中傷。
有車時光
國產車整體實力還不夠強是事實，但是以長城、吉利、奇瑞、比亞迪等為代表的幾大品牌，在過去十年中的成長是有目共睹的！從當年發動機都要靠整體外購，到如今發動機自產，變速箱的突破、底盤開發的推進，是非常值得肯定的！現在都9012了，但是總有一些自以為非常瞭解中國汽車工業的“網絡磚家”，從當年的國產車開兩三年就不行了，到如今開口閉口就三大件不行……總之，不管國產車如何進步，總能被他找到合適的理由[打臉]
加油吧！努力成長中的中國品牌，唯有自強才能堵住噴子的嘴！總有一天，汽車界的華為會脫穎而出！
漫步雲端JERRY
國產車在三大件上和合資車還有點差距，這是事實，買了國產車也沒必要不讓人家說，畢竟管不了別人的嘴，不過國產車進步也不小，零幾年的車品質上和10年以後的車差距就很明顯，零八年哥們買的帝豪，發動機倒是沒什麼問題，噪音有些大，而且油耗不低，底盤開了幾年後無論是減震還是穩定性都感覺比較差，畢竟也是8萬元的車子，異響、噪音等問題比較明顯。2016年換的帝豪GL那就完全不是一個感覺了，噪音控制的比較優秀了，底盤相對紮實了很多，發動機的噪音也小了，油耗能控制在8L以內。他用車感受說還是能感覺到進步的。
15萬元以下的合資車並沒有甩國產車幾條街的優勢，國產車的配置要比合資車豐富很多，三大件質量也在提高，發動機的性能改善的不錯，長安有藍鯨發動機，奇瑞有中國芯，上汽有著多年的合資技術底蘊，哈弗多年的正向研發也取得了很大成果，吉利多次收購國際品牌，也積累了自己的技術底蘊。
國產車的優勢在於配置豐富價格低，有人說國產車三大件不行，不需要爭論，因為抬槓沒有意思，合資車三大件是穩定但是也會爆發質量問題，比如大眾的發動機燒機油，雙離合變速箱故障，日系車為了省油經常減配。國產車在三大件上還有很大的提升空間，別人怎麼說就說去吧，該支持的還得支持，同樣的價格國產車能買頂配車型，合資也就買個空間小的低配，買賣是自由的，選合資或者國產都無所謂，但是不能刻意詆譭國產車。
小強說說車
別跟風聽別人說，自己去買輛國產車開開再說。好多駕駛新手都是聽人說國產車不好，買日本車好，質量好還保值，結果高價低配買回來，什麼好的駕駛體驗也沒感覺到，就剩下個保值，話說普通百姓誰錢多買個車開兩三年就換車的？所以保值一說根本就不是重點，要保值買黃金買房產去。大家可以到汽車之家卡羅拉的口碑區看看車主的評價吧，自己去看，我也不多說。不過，為了祖國汽車的發展，我建議大家還是要支持國產品牌汽車。
