大概兩年前，我曾寫過一篇關於稿子說“太陽能汽車是不是漢能的又一場炒作”，當時惹得漢能很不高興，文中還提到“如果這玩意真的有用，馬斯克會找上門來……”
如今，馬斯克真的找上門來了。
但不是太陽能汽車，而是太陽能屋頂。
2月16日，馬斯克發了一條推特表示，“特斯拉正在拓展美國以外的太陽能屋頂業務，將很快進入中國和歐洲市場，來加入我們的團隊吧”。
消息一出，不僅引燃了整個A股市場特斯拉概念股的炒作，也帶動光伏板塊大漲，可見這是一個多麼吸引人的話題，不得不說馬斯克也是一個營銷高手。
那麼今天我們來例行討論一下，嘴炮大王馬斯克是不是也在炒作。
早在2016年11月份，特斯拉收購了美國太陽能發電系統供應商SolarCity，同時宣佈和松下合作開發光伏屋頂產品。彼時，特斯拉就計劃向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等清潔能源產品。
緊接著，特斯拉推出了前兩代太陽能屋頂瓦取代傳統屋頂瓦片，並進行了試裝。
到了2019年10月，特斯拉推出了第三代高功率密度太陽能屋頂瓦片Solarglass，成本更低，發電功率更高，產品的零件總數更少，更容易安裝。
特斯拉SR 60T-1型太陽能瓦片
據官網數據：新一代太陽能屋頂價格為2.11美元/瓦特（約為人民幣14元/瓦特），部署10kW功率需要2000平方英尺（合185㎡）的屋頂（大概100㎡房子的屋頂面積），在減免聯邦8550美元稅收之後的實際價格為33950美元（合23.8萬元人民幣）。
而此前的方案，傳統瓦片成本36118美元，光伏板成本20556美元，總價約56673美元。也就是說新方案售價比前代產品下降了40%。
即便如此，23.8萬元買個180㎡的屋頂，相當於國內農村一套自建房的成本了，是不是很貴？
這要取決於它到底能產生多少電能。
特斯拉在其官網上利用 Google的 Sunroofs專門為用戶做了個計算器，它可以幫你計算出多少年能賺回成本。由於某種原因，我這裡無法使用，但還是可以簡單給大家介紹下計算模型。
你只需輸入自家地址，Sunroofs系統就會通過Google地圖的3D模組數據和高解析度空中繪圖技術，建立你家屋頂的三維模型，在考慮你家附近的樹木、建築物的陰影、屋頂方向、當地天氣等因素後，計算出你家屋頂全年的太陽輻照位置、預計日照量。
然後你輸入當地電費單價和你家每月電費支出，系統整合這些信息，就能告訴你你家屋頂適合安裝多大的太陽能板，多少年能盈利。
例如下圖這個舊金山的房子，預計每年標準光照1657小時，有35949平方英尺屋頂適合安裝光伏板，預計20年能節省13000美元費用。如果你設定每月電費支出125美元，則推薦你安裝4.5kW的太陽能板（理論上）。
看到沒有，為了賣塊板子，特斯拉不僅幫你算的明明白白，衛星都給你白瞟了，這就是人家的專業素養。建議國內賣光伏板的商家趕緊去問問百度地圖？
至於太陽能屋頂壽命基本不用擔心，據說太陽能屋頂在國外是終身保修的，但在特斯拉中國官網上，我只看到了25年的保修期，還是比汽車良心。
實際上由於各地的電費單價不同，還有一些區域節電的激勵政策，比如聯邦各州稅收抵免、實用回扣、可再生能源信貸和淨計量等，所以我不能說這個項目一定回本。
例如這家在巴爾的摩的住戶，太陽能屋頂在 30 年內能產生 67300 美元電能，扣除64800美元光伏板和7000美元蓄電池成本，加上政府補貼19600美元，實際上30年用戶淨賺15100 美元。
但如果沒有這19600美元補貼，理論上用戶30年裡還要虧3500美元，這在國內絕對涼涼。
國內的現狀是，北方很多地區已經實現了屋頂光伏發電，而且成本做到了5.5元/瓦左右，比特斯拉便宜60%。有屋主表示，自家安裝這樣一套5kW的屋頂電站，成本大概3萬元，保守估計一年能產生6000度電，按照0.5元/度電費計算，一年就是3000元，10年就能回本。
這是一個很粗略的算法，實際上電能入網國家還會補貼每度電0.3-0.4元，所以很多電站5-6年就能回本。實際上國內已經有一大批以賣電營生的能源公司。
所以，特斯拉想戰勝中國本土的光伏安裝商，似乎也沒有那麼容易。究竟是靠產品科技感十足的顏值還是靠長達25年的售後服務還有待觀察。更何況，有一個極為重要的信息馬斯克沒有說，那就是屋頂光伏系統需要繼電裝置支持，說白了就是需要一套價格不菲的蓄電池作為繼電保障，而在這25年間，這套電池系統的維護更換費用是多少？而且這樣的正常損耗（而非故障），能否享受“終身保修”，馬斯克沒有吐露。所以從實際效費比來看，馬斯克的屋頂光伏項目其實並不像看上去的那麼美。
美國很多專家認為馬斯克的這個項目噱頭大於實際，指出特斯拉針對該屋頂所做的抗冰雹實驗其實是有漏洞的，並且用當年蘋果推出的黃金版iWatch與該項目相提並論……總而言之一句話——“傻子才買”。當年蘋果為第一代iWatch推出過黃金紀念版，當時的售價摺合人民幣74800元，到了後來這款貴族iWatch失敗了，便是有錢人也不買——對於有錢人來說，他們會花20萬去買百達翡麗，但是絕不會買7萬多的iWatch，以至於蘋果不得不放棄該項目。
而一位美國加州的特斯拉光伏屋頂系統的用戶——他同時也是特斯拉車主，對AutoLab表示，他對購買特斯拉光伏屋頂系統有些後悔，因為從目前的使用狀況看，其發電量只能勉強支撐起全家的用電，但是無法每天都給特斯拉電動車充滿電，所以，他還是需要使用電力公司提供的電能——別忘了，這可是在以日照聞名於世的加州啊！
但從美國市場來看，特斯拉太陽能屋頂還是很受寵的——畢竟這個世界上小白多。馬斯克在今年1月份的財報電話會議中表示：“未來太陽能屋頂將會有十分大量的需求，我們還在跟房屋建築公司和其他屋頂行業的公司合作，像北美市場，其每年的訂單量是400萬個新的屋頂，太陽能屋頂會變成特斯拉未來的一個主要業務。”
特斯拉一年能賣400萬輛車嗎，顯然不能，而一套屋頂的售價就能抵一輛車。難怪去年馬斯克就說過,“特斯拉能源正在成為分佈式全球公共事業，可能超過汽車業務”。
可以想象，當未來特斯拉太陽能屋頂成本進一步下降，特斯拉完全可以依靠全球太陽能屋頂網絡打造一個全新的盈利模式——特斯拉車主能不能向外出售富餘電能盈利不重要，重要的是特斯拉在“建築材料”項目上盈利了。
這些盈利將進一步降低特斯拉的購買和使用成本，提振特斯拉汽車的銷量，而銷量提升又可以拉高特斯拉在軟件銷售（如無人駕駛）和內容訂閱服務等虛擬內容領域的收入。說白了，特斯拉並不在乎光伏屋頂的實際效能，也不在乎是否能創造新能源上下游的全新產業鏈，盈利才是硬道理。
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