提到高鐵大家並不陌生，作為中國現在最重要的交通基礎設備，中國高鐵運營里程已經突破了3.5萬千米，這一成就讓國人驕傲不已，畢竟全球各國高鐵加起來都沒中國的高鐵長。
要知道現在的中國高鐵早已成為了我們的一張名片，不論是在長度還是技術上，都在全球有著很高的地位。
本身高鐵所帶來的收益巨大，不僅能給普通群眾帶來便利的出行，還能給各個城市帶來巨大的發展轉機。
因此很多國家十分眼紅中國有如此眾多的高鐵，並且早在以前也在規劃、設計高鐵，也想在沒有技術的前提之下，建設一條高鐵，並在國際上發佈“高鐵訂單”。
印度780億高鐵訂單，為何中國拒絕，反而日本“接盤”呢？
印度在這些年的發展十分快速，在交通基本建設上也想擁有一條屬於自己的高鐵，因此曾計劃一條從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵，其長度高達500公里，造價高達780億。
對於這個“肥肉”，全球有高鐵實力的國家都想要得到這個訂單，而印度最終在中國和日本這兩個國家做出選擇。
據悉當時中國是拒絕印度，500公里的長度對中國而言算是輕而易舉，只不過印度的價格上存在一些爭議，簡單來說就是“分期”的時間很長，且存在其他的因素。
反觀日本卻拿下了這條高鐵，並不斷拉低價格，還為印度貸款100多億人民幣，並降低年息以及延期等政策。
在一定程度上，日本幫助印度建造這條高鐵並不賺錢，最大的收穫大概就是贏得了“面子”，最終在2015年簽下了協議。
時隔5年，如今高鐵進展如何？
要知道中國製造現在不僅質量好，其建造速度飛快，以前幫助其他國家建造高鐵的時候，也在規定時間裡完成，那麼日本幫助印度所建造的高鐵咋樣了？
根據瞭解，在2017年的時候，雙方也對高鐵項目進行了開工典禮，在會議上決定將在2023年完成。
然而在2019年根據印度媒體報道稱：印度高鐵建造所徵用土地的面積才完成40%，還剩下800多公頃面積未被徵用。
正因為這個事情，倒是讓印度高鐵真正開工延期了很長時間，在2023年完成的可能性有些低。
造成徵用地進度慢的原因大致有兩個：一個就是印度對土地有著很重的情懷，認為自己的土地就是自己的命，徵用的土地涉及到五千多戶家庭，因此當地政府很難徵用到土地。
其次就是印度人並不喜歡高鐵，雖然印度的火車速度慢，但是票價便宜，從孟買到艾哈邁達巴德，來回也只需要二三十塊錢，反觀高鐵通車後，一票就高達200多人民幣。
正因為這兩個原因，導致一些群眾並不看好高鐵，而印度也十分頭疼高鐵的建設問題。
對此，你們認為印度的這條高鐵能在什麼時候通車？
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