據aviationweek網站3月6日刊文，英國運輸部長格蘭特·夏普斯表示，英國將在過渡期後退出歐洲航空安全局(EASA)成員國的身份，並將飛機認證和安全監管責任移交給英國民航局(CAA)。
他認為EASA擁有的很多專業知識都是英國的，具有引領作用的也是英國人。
夏普斯在華盛頓與美國官員會晤時表示，英國正在布魯塞爾歐盟總部就從EASA退出進行談判，談判結果可能將延續到12月31日，屆時歐盟法律不再適用於英國。
因此，相關權力將回歸英國民航局CAA，它很可能成為世界領先的監管機構之一。而要做到這一點，需要專業人員迴歸英國，他們將逐步做到。
除了EASA聯盟成員國之外，英國將在與其他國家和集團的雙邊協議中尋求對認證的相互承認。
夏普斯表示，CAA最終將承擔新機型認證和適航批准的責任，建議城市空運(UAM)飛行器平臺將成為首選。
英國將希望開發自己的飛機認證，並更傾向於採用超前的技術和自動化手段。
同時，他們將確保英國的相關立法框架處於有利地位，使這些組織能夠在英國市場上脫穎而出。
自今年1月正式脫歐以來，英國一直被認為是EASA內的“第三國”，這一地位將持續到今年年底。
EASA在網站上表示，在此過渡期間，英國將被視為歐盟成員國，但將不再參與EASA的任何決策制定或決策活動。
EASA表示，雙方之間的過渡期可以延長一次，最長可達兩年，但沒有提到脫歐問題。
若延長過渡期，必須在7月1日前做出決定。夏普斯表示，由於英國決定不在D級空域制定標準化歐洲空中規則(SERA)要求的能見度和與最低雲量距離，EASA已經對英國提起了違法訴訟。
夏普斯聲明，保守黨在2019年12月的大選中取得決定性勝利，代表著獨立行動的授權。
英國議會在大選一個月後批准了英國脫歐，於1月31日正式退出歐盟。
作為獨立國家，英國不能受制於其他人制定的規則和法律，所以不能接受歐盟委員會的規則，也不能接受歐洲法院或任何其他人對法庭案件的裁決。
ADS首席執行官埃弗裡特回應了夏普斯的聲明。他表示，大家清楚地看到，繼續參與EASA是保持價值360億英鎊的航空業具有競爭力和進入全球出口市場的最佳選擇。
英國在EASA的影響力有助於提高全球航空標準，支持與國際合作，並有助於行業吸引更多發展新一代先進飛機技術所需要的投資。
ADS代表了英國航空航天、國防、安全和航天領域的1100多家企業。
埃弗裡特補充到，英國政府曾承諾，將考慮在符合英國利益方面進行協調，並將以引領未來航空安全監管為主導。
但令人失望的是，政府沒有采取更有效的做法。ADS應與英國政府合作，建立有利於解決英國整個行業擁有11.1萬名高技能員工的就業制度。
中國航空工業發展研究中心
作者楊敏，來自航空簡報 ，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。
閱讀更多 大飛行家 的文章
