微創業
先說結論，不建議沒有私客的司機朋友全職做貨拉拉。答主座標廣州
平臺的邏輯是按人頭收費，加入的司機越多平臺會員費就賺的越多。本來一個蛋糕只夠十個人吃的，但是平臺把十個人的蛋糕放在了一百個人的桌子上後果可想而知。
下面是我最近一個星期的接單數據。
單，確實有。不是我不想接而是臣妾搶不到吖！廣告打的月入過萬大家看一下這幾個月的數據。
5月的（已經包含高速費用總運費收入實際情況還要更底）
6月的（已經包含高速費用總運費收入實際情況還要更底）
7月到今天16號半個月的（已經包含高速費用總運費收入實際情況還要更底）
司機掙不到錢而平臺卻為了為了自己利益變相的去升司機會員價格，和降低運輸價格。這邊一升，那邊一降，割的可都是司機的肉。
綜上，若是你本來就是有私活的司機可以加入一下平臺試試！會員費是肯定不會虧的。
其它問題另一個答主55034452答的非常好大家可以看一下。
小鐘鐺鐺鐺
我也不建議 不如去工廠打工還保障一些 我身邊的好幾個朋友幹了一年多貨拉拉 最後還是進入工廠上班 聽他們說平臺收費好幾個等級 天天基本都是幫平臺賺錢 而且現在派單制度不一樣 都是優先在平臺購買的車輛
護強飛揚
跑貨拉拉到底賺不賺錢，算筆賬就知道了，貨拉拉的費用價格分兩部分：1.五公里內起步價，2.超里程價，一點訂單出來後從A地到B地是10公里，此訂單的價格是：30+15=45（以北京為例，起步價30,超五公里每公里3元），完成此單流水毛利45元，剔除油費，會員費，車保養，空駛費等剩下的錢能有多少？也許會有網友反駁，一天不可能就接一單呀，你就可以按這個算你一天到晚接單能賺多少錢就已經很明白了，這單價是北京的，更可氣是在保定，張家口，什麼石家莊都沒有這個價，在保定三公里起步價18,超里程2.6元/公里，這還不算你跑的越遠超里程費越低，到最後剩下1.6元/公里，我就問你怎麼賺錢，本來在北京跑貨拉拉，接了一單到張家口了，沒有回程單怎麼辦，別天真了，你沒那麼好運氣的，你是回不回，空駛回等於白乾，不回沒單，理想很美好的，可現實就打臉，有車的朋友都明白自己的車的油耗，即使你不跑長途，就跑同城這樣的價格很難支撐起養家餬口的重任了，當然賺錢呢有多有少，那就看你的標準了
博愛已認證
有掙錢的也有不掙錢的，看司機個人是否勤快，以及看司機所在城市的貨運需求量，具體我也不太瞭解，這方面沒有詳細瞭解過，我只用過一次貨拉拉。說一下我用貨拉拉的經歷吧。
工作原因需要搬家，叫了貨拉拉，有一些傢俱和日常用品等，和室友打包好東西了等司機來，司機來了之後我就問他搬東西是否需要另外收錢，因為我下單的時候看到了司機只負責拉貨，搬貨需要額外付費。司機跟我說了是的，具體得看用戶需要如何搬運東西，我說到了目的地之後，幫忙卸貨和搬上三樓，收了我150搬運費，我也接受了，因為傢俱和東西挺多也挺重的。司機一路上還跟我聊天，說到他有一次接了一個單，到達目的地後，用戶說要等50分鐘才能把所有的東西整理打包好，司機就提出了要收10塊錢的等候費，因為用戶一般都要提前把東西打包好，不浪費彼此的時間，司機說主要是在這白白等候浪費了時間，不然他可以去接別的單子，結果他提出之後用戶馬上取消了訂單並向平臺投訴了司機。司機也因為這樣而被平臺封號。
想想真的很心酸，司機做的都是勞力活，挺不容易的，希望用戶也不要專牛角尖了吧，都相互理解體諒一下吧。
依維柯
做貨拉拉司機肯定能賺錢啊。不然怎麼還有那麼多司機去做呢！但是不能賺大錢啊，平臺也是一群精英在運營啊，她們也要賺錢啊！在廣州這邊批發市場比較多所以單比較多，但是廣州有限牌的，堵車也比較多。好多做工地的人去做貨拉拉了。綠牌車是不限行的。你也可以做兼職，比喻我現在正在和孫洪鶴老師學習做自媒體。現在還有學習獎勵金，有興趣瞭解的可以向我諮詢一下。
獎勵特別
對於貨拉拉其實和滴滴沒有什麼區別，都是在平臺上下單，平臺上付款，司機接單。唯一的區別就是滴滴是拉人的，而貨拉拉是幫忙送貨的。最近在網上也看到很多人都說跑貨拉拉不賺錢，甚至不少人說貨拉拉太坑了，儘管有這麼多人說貨拉拉的不是，但是隻要你在平臺上下單，立馬還是有人接單，從這一點上來看，其實跑貨拉拉的司機還是挺多的
迷路的小尛
無論在哪一個行業，都存在能賺到錢的人和賺不到錢的人，做這行，最核心的問題就是貨源，平臺只能當跳板，畢竟平臺要抽成，我也是靠貨運養家餬口的貨運司機，但從來沒有註冊過任何一個貨運平臺，但靠純運費確實很難，各項成本增加，很大一部分經濟來源於搬運費，進入這一行就要準備好吃苦的心理準備，回答的不是很好，希望能幫到你。
都市農民工小徐
做貨拉拉掙錢，那是拿命換來的。
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湘粵小義
目前中國大齡青年特別多，最近幾年辦理駕駛證的人比比皆是，有駕駛證都想買個車，特別是農村，加上勞動人口過剩，一大批農村青年加入貨拉拉，和美團外賣，快遞行業，進行跑腿來掙錢。首先我們先要認知一點就是每個平臺剛開始做的時候都是燒錢做，什麼叫燒錢做，就好比貨拉拉，一開始會有很多補貼和獎金，這樣司機才能獲得較高的收益和回報，然後呢，就是大批的駕駛員擁入這個行業，當司機夠用後，平臺的補貼和獎金就沒了，競爭大了。每一個新興行業都會進入一些掙不到錢的，個人建議業餘時間跑跑還是可以的，專業做這個養家餬口很難！
樂行動1
1、人多單少
短途拉貨不同於載人，市場規模並沒有那麼大，網站旗下注冊的司機太多，導致平臺單量跟不上，平臺上經常會出現，幾十人搶一單的情況。這就使得廣大司機們的收入受到了極大的限制。不少司機一天只能接到兩三單，如何能滿足日常的生活開銷？
2、地區差異大
雖然現在網絡觀念普及度越來越高，但不同地區的差異還是非常大的。在一線大城市裡，上網租車拉貨，也許比較普遍，但在不發達的小城市或者鄉村地區，使用網上預約拉貨的人就非常少，這就使得當地的，司機們收入嚴重跟不上。
你們那裡貨拉拉司機們每個月的收入能有多少？歡迎在下方留言分享，大家一起交流。
