寶石是岩石中最美麗而珍貴的一類，其顏色鮮豔，質地晶瑩，光澤燦爛，堅硬耐久，同時賦存稀少。對於所有車迷而言，MINI就是眾多品牌中的一顆彌足珍貴的寶石。歲月洗禮，使這顆寶石更加熠熠生輝。
車如其人，修車如修身。MINI的變身過程斷斷續續過了很長時間，一直被各種工作、事情纏扯，迷你變身的事情也加快了速度，記錄下它每個整備的過程，看著它慢慢變身出現在車主面前。
首先從這臺MINI的發動機開始說起。它搭載這款發動機屬於1275 Plus系列，較大的1.3升（1275毫升）發動機也進行了“A-Plus”處理。這種情況持續了1980年至2000年，成為A系列中的最後一條。發動機代碼型號為12A2EK71，SPI噴射方式帶三元催化裝置，電控閉環程序控制。1992-96 Mini Sprite / Mayfair，在轉速為5000rpm達到50匹馬力（37千瓦），轉速為2600rpm為89牛頓米。
MINI一直保持著A系列發動機的動力，從1959年開始只有34bhp，並在1997年由Rover工程師Mike Theaker開發的63bhp雙點噴射結束了它的服役。
奧斯汀汽車公司的小直4汽車發動機A系列是世界上最常見的發動機之一。1951年推出 aUstinA30，MINI的產量一直持續到2000年。它使用鑄鐵塊和氣缸蓋，以及帶3個主軸承的鋼製曲軸。凸輪軸在氣缸體中運行，由單排鏈條驅動，適用於大多數應用，並且在滑塊中滑動挺杆，可通過壓制鋼側蓋進行大多數應用，並通過搖臂操作頂置氣門。A系列發動機頂置氣門版本的氣缸蓋是由 Harry Weslake設計的，他是一位以參與Ss(捷豹)發動機和幾款獲得F1功能的發動機而聞名的氣缸頭專家。
雖然A系列的“清潔表”設計很大程度上歸功於已建立的奧斯汀發動機設計實踐，類似於一般設計(包括 Weslake揚程)和整體外觀，在奧斯汀A40首次出現的1200cc頂置氣門發動機的縮小版本德文將成為後來B系列發動機的基礎。這款車採用了競技化調教的發動機，SPI噴射方式，密齒變速箱和前盤式制動器，當時這些在一輛小型車中並不常見。
密齒比是變速箱齒比分配的一種情況，其更多的出現在多擋變速箱中。一般說來，變速箱的各個擋位之間都是成等差數列的，也就是說，各個擋位之間的齒輪比差別在理論上是基本相等的，一般只會根據需要做適量的修改。而無論是四擋變速箱，還是6擋變速箱，它們在總的齒比差別基本上是一樣的，也就是說它們的一擋齒比接近，而最高擋也都是超速擋，齒比一般也在1以下。
那麼很容易想到，擋位比較多的變速箱，這個等差的數值就相應比較小，也就是它們之間的齒比分配比較密，密齒比由此而來。實際上僅從密齒比本身的意思來說，是擋位與擋位之間的齒比差別很小，因而齒比的分配很密。
12A2EK71採用了電控SPI單點噴射。在上世紀九十年代， 80%以上的在用汽油車輛仍然使用化油器。雖然人們對化油器進行不斷改進，使之供油規律不斷向理想化油器特性靠近，卻只是治標不治本，沒有改變化油器被動供油的本質，不但收效甚微，反而使化油器結構更加複雜。而用SPI噴射方式，單點汽油噴射系統代替化油器，則可改善燃燒狀況，提高燃油經濟性，降低廢氣排放，成本比多點燃油噴射系統低，容易替代在用車輛的化油器。
但這種方式也有缺點，單點噴射難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受進氣結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
發動機表面清潔，歲月流逝表面沉留了很多鏽跡、油泥、頑漬，油泥是最難清潔的部分，對於油泥的處理嘗試過很多產品，目前為止最有效的是PH值鹼值偏高的清潔液，這種清潔液對於金屬表面的油漬頑垢分解能力很強，清潔後金屬恢復原來的本色。
氣門室蓋上的黑漆已經局部脫落，現在表面的漆面已經附著力很低了，首先清潔表面的油漬，後面計劃會對錶面進行表層打磨或者噴砂再進行噴塗，考慮要增加漆面的附著力。氣門室蓋上的黑漆已經局部脫落，現在表面的漆面已經附著力很低了，首先清潔表面的油漬，後面計劃會對錶面進行表層打磨或者噴砂再進行噴塗。
德國 STORZ內窺鏡我們一直使用，它具有視場角大、分辨率高、光亮度強、成像清晰等特點，電視攝像系統具有高分辨率、高靈敏度等特點，它真實地再現了內窺鏡所採集的圖像，通過蘋果手機的成像有效解決了缸內情況評估。
視軸與鏡體主軸的夾角選用70度，可滿足缸內活塞頂端、活塞頂上腔、缸壁的觀測。硬管物鏡一般由2到4個光學鏡片組成，分辨率高像質好。光源由光導纖維組成，將冷光源的光經過光光導纖維傳輸到內窺鏡前端，照明被觀察物體。
缸內沉積了濃黑厚實的積碳層，表面堅硬難清理。但缸壁的磨損痕跡非常正常，沒有異常的拉傷情況。發動機內部情況正常只要清潔活塞表面積碳就可，後期添加納米保護一下。
缸體表面及部件存在鏽蝕，對鏽跡的處理經常先會使用鏽轉換劑進行塗抹祛鏽，也會在這個基礎上再進行銀色漆進行增豔。這種工藝對於老車鏽跡處理是非常有效的。在老車的部件上很多非平面的地方很難通過機械打磨的形式進行處理，尤其在狹縫中間。現在的工業防鏽產品很多，一般選用鹽噴實驗耐久很長的產品使用，目前選用的是德國的Metaflux系類產品。
PH為7的轉化型帶鏽防鏽產品。將米黃色的鏽轉化劑塗抹於生鏽表面，能和鏽發生絡合反應，形成含鐵有機物的黑色防鏽保護塗層，從而有效防止進一步腐蝕。德國專利局稱Metaflux鏽轉化劑是在所有酸性鏽轉換劑基礎上的一項重大進步。表面處理要求，基材表面處理無需噴砂，只要簡單的去除鬆動的鐵鏽顆粒或鏽皮即可，可塗在潮溼鏽面上，節省時間和成本。帶鏽防鏽塗層，該產品不是作為底漆被研發的，而是作為最終塗料，因此僅在必要時再塗其他塗料。
發動機皮帶傳動部分養護。皮帶的輔助惰輪在旋轉過程中出現了滾珠摩擦的乾澀聲音，其實內部的油脂已經碳化了。修復可以更換中間的滾珠軸承，也可以重新施脂。
潤滑脂使用了伍爾特的浮動銷潤滑脂，極高的高耐溫性能，耐溫度達1200度，潤滑脂顏色透明，一看就是基礎油優質，內部還有極壓抗磨劑，長效保障軸承的高效傳動。施脂後的軸承恢復了傳動性能，雜音解除。
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